6月26 日，《公共车子分级别技艺请求与配置》国度准则(之下简单称呼《国标》)征求意见稿的定稿会在山东龙口举办，《迅速公交(BRT)机动车型谱及通用技艺请求》送审稿的定稿会也同一时间举办。本年1 月，在浙江瑞安曾举办针对该准则的体制研讨会。

　　本次会议由(原建造部科技委)都市机动车行家委员会组织。宇通大巴车、青年大巴车等国家内部20 家大巴车制造公司、25 家零部件公司以及北京、宁波等25 家公交公司的代表出席了本次会议。据理解，通过会议讨论后的修改稿将至今年四季度向国度准则化委员会报批，并计划于2009 年上半年发表实行。

　　《国标》一朝颁布，关于各大巴车公司的设置、制造等均会发生方向性的作用，因而，从本身利益方位出发，他们关于各项技艺准则倍加关心；而公交公司作为机动车的运用者，关于本钱、平安性、舒适性等详细难题则愈加关注。

　　分类的命名、定义应更合乎道理

　　《国标》从运转地域、机动车长度、能源源等3 个方面临公共车子发展了愈加细化的分类，参加讨论的代表以为，分类命名应当准确，但还不可过于严刻。如许前关于BRT 车型的描画为“都市迅速公共车子交通体系公共车子”，源于名称过于冗长，终归确定为“迅速公交体系公共车子”；“混合能源电动公共车子”中的“混合能源”与“电动”赫然有些自相矛盾，被改成“混合能源公共车子”。同一时间有公司显示，源于技艺不停进步，未来几年另有可能显露新的能源源，为了使准则的适用性更广大，因而不宜将能源源限定得太过详细(《国标》划定了公共车子的8 种能源源类型：石油、柴油、燃气、两用能源、其它能源、混合能源、电动、能源电池)。

　　依照运转地域的不同，《国标》中将公共车子分为都市市区公共车子、都市城镇公共车子、都市社区公共车子、县城公共车子、都市迅速公交体系公共车子和都市旅行专线公共车子6 大类。源于对这点类型的定义和解释较多，与会者提议《国标》应新建一种条目，将准则中的各项术语发展单独阐述，使准则更简练、规范。

　　缓速器强迫安装惹争议

　　与会者显示，在平安、环境保护与节能方面，《国标》中有好多划定与“公告”的请求循环，而参加级别评定的公共车子，其先决要求便是要经过国度的公告验证和环境保护验证，因而可行删除《国标》中相应的循环条文。

　　同一时间，在缓速器能否须要强迫安装的难题上，公交公司和零部件公司发生了不小的争议。《国标》的讨论稿提议，为了周全提升机动车的平安性，公共车子应强迫安装缓速器。但部分公交企业考量到本钱难题反对强迫安装，他们以为能否安装应视该都市的经济水准而定。郑州公交总工程师李成玉显示，对青岛、重庆等山区都市来讲，加装缓速器或许十分有必需，但在郑州这类平原地域，路面状况平缓，公交车的车速又较慢，因而没有须强迫加装缓速器。终归，与会者完成共识：车长在10 米以上的公共车子必需强迫安装协助制动装置，车长为10 米及之下的公共车子可行选装。