在奇点将要来得的时候，车子的全球千帆竞发，又迷雾重重。在全车市场迎接28年来初次下降、映入寒冬之际，新燃料车子却一路高歌猛进，连创新高，然则市场渗透率还不过6%。充电和续航带让人的焦虑彷如一道屏障，让太多新燃料车子关心者望而却步。充电根基设备的建造真的障碍了新燃料车子的进行吗？充电产业什么时候能够迎接勃发、破茧成蝶？

12月16日，第九届全世界新燃料车子大会（GNEV9）在国度会议中心开幕，特来电新燃料董事长于德翔出席了开幕论坛并发表专题演讲。会议同期，第一电动关于德翔董事长发展了深度访问。之下为访谈实录。

50%的运气加上50%的努力，特来电本年努力实现盈亏平衡

第一电动：有报导称，本年特来电处于盈亏平衡的状况，可是本年的充电量比较昨年也有了一种相当大的进步，大概提高了155%？

于德翔：特来电从2014年进行到此刻，走到第五个年头，这五个年头是十分难熬的，可行说通过了几冬几春。

咱们累计投资了大概五六十个亿，损失了八个多亿，可是本年也不能说盈亏平衡了，却是可能经过努力实现盈亏平衡，咱们是到市场企业，能不行盈亏平衡，最终必定要看咱们的报表，咱期望能经过特来电本年的努力实现盈亏平衡。

咱一直以为在五年从前投充电的时刻，这种产业里可能咱们是负担第一大的。做车子和做电池都可行后来者居上，产物卖掉了，到时刻再说不能，后面再从新造就行了。而咱们做充电就非是这样的，咱们是做了一张充电网，充电网你必需持有特别大的产业，一朝技艺路线选错了，会死得连骨灰渣全没了。一种成功的公司和一种成功的人，背后至少有50%以上的运气做支撑，50%的运气加上50%的努力，才能成功。四年后和五年后的今日咱们回过头来看，咱们当年的运气相比好，咱们起初抉择的这条路线是对的，五年前的投入是对的。

四网合一，特来电是全球第全家

第一电动：您关于本年的充电桩产业的总结以及对未来三年内的产业进行，您是怎样看待的？

于德翔：这五年来咱们投入了甚么？最要紧的，是创新，可行那么说，咱们在车子充电产业创新上投入了庞大的时间、精力和能人，可行说占据全球充电产业的30%的力量。

第一电动：为何要投入那么鼎力量？

于德翔：包括特斯拉，宝马、大众在内，大伙都会感觉做充电，不过做个充电桩就行了。等到明年或许后年，大伙必定会见到做充电桩的技艺路线皆是错的。这种观念咱曾经喊了两年，充电必需要建一种网。此刻，谁再去做一种小灵通、一种基站，会有人用吗？无人会用。同样的，未来只需电动车子范围化进行起来，必定须要一种充电网而不单是一种充电桩，还不是一种充电站。

那末充电网到底是甚么样的概念？用倒叙法来讲，未来到2030年，如果说华夏有一亿辆电动车子，用大伙简单了解的话，充电网的底层是设施网，一种亿车位就须要一亿个充电桩，一种充电桩两万块钱，总共就须要两万亿投资，那么大的物力网、设施网。

第二层是燃料网，一亿辆车一天充电加放电三十度，一年正在是一万亿度电，这是甚么概念？昨年华夏的城乡居民总用电是8700亿，他就十足可行经过充电网和车子储能调节燃料，削峰填谷，尤其是消纳夜晚的弃风、弃水，这会是一层庞大的智慧燃料网。

第三层网是操控网，经过充电桩操控电池、操控车、操控支付，造成一种庞大的操控网。

第四层网是互联网和数据网，大伙通常了解的是人的举止数据、支付数据等。新燃料车子充电网的数据更多是未来的车子产业大数据和燃料大数据。

是以容易地看充电网，是互联网、操控网、燃料网和设施网的合一体。到日前为止，把这四层网合一到一同去的，全国全球咱们是第全家。咱们此刻合一是甚么水准？日前是1.0的水准，明年2.0，后年3.0，大后年是4.0。1.0是刚把这种根基架构做完，这四层网刚刚能够在里面打通，咱们仅仅是做了这种。咱们此刻有十个研发中心、1000多人的研发团队，把华夏乃至全球最高级的能人凝聚到这边。这是纯属在技艺研发、创新上的烧钱产业，咱们在这种产业做出了这样一种努力。

附属资产做充电，便是白扔钱

第一电动：此刻越来越多的新制车公司最初说自建充电桩和充电网站，包括蔚来可能会在明年大面积铺开快速上的充电网站，您关于新制车公司本人建充电桩方面怎样看待？

于德翔：此刻好多制车的人都想做充电，假如把它当成一种副业或许副产物是必定做不成的，可能就会白扔钱。

这种产业确切实实和大伙想象的不一样，正像马云四十年前在说互联网的时刻，说未来大伙不会在超市里买东西，那时大伙都会讲这简直便是骗人的东西。今日为止，大伙才真实地领会到互联网是个甚么样子的。本来充电网也是一样的，充电网这种产业切实是一种跨不业余、跨产业、跨资产、跨公司的一套繁杂的体系。本来做车、做电池挑战的愈是本人的团队。而做充电网要跟政府打交道、和电网打交道、和车厂打交道、和小区打交道、和泊车场打交道、和大妈打交道，还要跟技艺产物打交道，要跟设施打交道，是以这是一套十分巨大繁杂的生态体系。充电网他不但仅是实现给车子充电，他实质上是新燃料和新交通双向深度合一，他必需要兼顾到电网、车子、交通多方面关连。

做一种点很简单，做一种站不难，投钱就能做，但要想把这张网做成，则是庞大的挑战。咱们走了五年走到今日，假如四五年前咱晓得是这样难咱真的就不进来了。进来今后就无休息过，由于越探讨，就发觉这件事宜越深，越探讨越难，越做越难。可是走到今日为止也退不回去了，也唯有咬紧牙关把它做成，这对咱们而言，切实是一种庞大挑战。

未来电动车子有三个属性，充电不过运营商的事儿，汽车主人不用再担心

第一电动：关于充电以及换电未来是怎样规划的？

于德翔：此刻有充电的、也有换电的，咱感觉各有各的路线，各有各的消费者，可是作为特来电来说，咱们仍是要坚持走充电网的路线，由于换电不过一个形式，一个方法。咱是期望能够构建这样的一种充电网。

试想一下，未来每私人都开着车，在夏天和冬天的时刻，会有人期望花非常钟、二非常钟在一种位置等着，驾车到那个位置去加油吗？不会的，充电和加油必定是在人休息的时刻、睡觉的时刻去做。咱们为何要做充电网，充电网便是彻底解决未来开电动车子的担心。

假如充电网改善了，未来一种情景可能会显露，开电动车子的人永远不用想着咱在哪儿充电，车上剩了多少度电，跟你没关连，全部充电只跟充电运营商相关系，怎样解决这种难题？咱容易说咱的思想路径，你把车交给咱，咱就会依据你上班下班的全部环境，会把你的路径描画明白，例如你在北京，依据你家的位子、离单位的距离，每天需的路程是70千米，咱再格外预留30千米应对特殊概况，总共你的车续航路程须要一百千米充足了。假如你的车续航有三百千米，那末二百多千米的电，咱就能把它卖掉了。由于咱晓得哪个位置的电价低、哪个位置的电价高，咱也晓得甚么时刻电价低，甚么时刻电价高，咱可行在便宜格的时刻帮你充电，高价值的时刻帮你卖电。你须要充电的时刻咱马上介绍你最近的，价值最低的充电站，可能是几百米就有充电站。

未来开电动车子可能不用钱，还能赚钱。为何呢？由于车子属性产生了庞大的改变，惯例油车的属性便是拉人拉货。未来电动车子会有三个属性，第一种属性是拉人拉货；第二个属性是拉燃料的；第三个属性是拉数据和消息。

惯例油车不拉燃料吗？自然也拉燃料，可是北京加一升油和青岛加一升油永远是一种价值，而电价不一样，在全部一种产业园区有四个电价，商业园区有三个电价，居民是居民电价，商业是商业电价，学校是学校电价，政府是政府电价，况且这种电价随着体积轴和时间轴会改变，既然是改变的，车还是动的，理论上就能低买高卖，这也便是未来充电网和惯例加油站不一样的位置，它可行造成这种网站，可行低买高卖，只需低买高卖，这件事宜就有商业形式可做。

假如你把你的充电交给咱，咱就会抉择在甚么位置充电，甚么位置再去卖电，充电跟你没关连。可能会有人提议一种极其概况，咱在北京，周六想去石家庄玩，没关连，你在APP上叮嘱咱你的车上唯有一百千米电了，假如是正在赶上中午的时刻，咱会叮嘱你在六十千米周边的几个场站，能吃饭的地儿，沿着这种方向咱给你介绍，吃京菜仍是吃鲁菜仍是川菜你去抉择。假如上午九点十点的时刻，还带着儿童，咱会给你介绍一种书店、游乐场，玩上半个小时，接下来把电就充了，能不行解决这种难题？技艺上其实不难。在未来，只需大伙把车交给咱们，充电跟大伙没关连，只跟运营商相关系。

第一电动：甚么时刻会实现？

于德翔：给咱五年时间，必定会实现。未来的电动车子的充电便是咱们运营商的事宜，跟汽车主人无关连，咱们必定会努力做到。

续航路程太长未必好，适合就好

于德翔：那一天到来的时刻，电动车子的续航路程长短、充电时间快慢，都跟汽车主人全没相关系。此刻网上有人说五分钟把车子充满电，这是一种技艺，能实现吗？太容易了，一分钟充满都可行。可是要求是，这项技艺具有全中国推广的价格吗？不具有。就例如今日这种位置，一分钟充满的话，就意指着咱们的进线电缆要那么粗，此刻这种房间的进线电缆唯有那么粗，咱把这种电缆换掉吗？不可能。假如想五分钟充完，那插头一种人皆是搬不动的。

另有一种难题，在给车充电的一刹那，全个楼要悉数先停电，给这种车先充满，由于电网的负荷是有上限的。是以为何咱说充电网跨产业、跨不业余的？总有搞充电或许搞电池的搞出一种概念来，本来社会的资源和能量是局限的，这种产业确切实事实技艺难度十分繁杂、十分深、十分跨界跨不业余的一套体制。

此刻说续航路程，作为咱们来说，思考这样的难题，是长好仍是短好，咱以为适合就好。

今日的电动车子的进行，必定沿着电话的进行路线走，非是沿着油车的进行路线走，由于车子曾经成为一种电子产物，只需你按电话的路线思考，好多事宜都想清楚了。电话便是这样的。八年前，飞利浦的电话充满电能用15天，此刻有人用无？五年前全部电话是换电的，每个电话买一块电话带着一块电池，本人的电池换过来换往日，此刻有人用吗？也无人用了，此刻电话皆是一天一充。当你晚上躺床上的时刻，或许事业时，容易的把插头插上就行了，充电网就操控他的充电和卖电了。是以未来电动车子的续航路程长了非是一种好事，就例如说要了2.0排量的车，装了一种90升的油箱，背着它。而电池更重了，没必需那么做。

怎样解决长续航难题？很容易，接力赛，由于永远不可能一台车开24小时都不断，只需停下去，咱都会去解决这种难题，理论上不难的一件事宜。

让充电网成为电动车子的庇护神

第一电动：此刻关于充电平安方面是如何考虑的，特别是电动车、新燃料电池方面的平安，充电的话，对未来的环境规划是甚么样的？

于德翔：到今日为止，咱以为作用新燃料车子范围进行的第一大阻碍实质上是充电网，如何来支撑未来新燃料车子的进行，第一大的挑战本来是第一大的风险，便是车子平安的难题。

咱们也在想如何经过充电网来解决车子充电平安的难题。9月份的时刻，工信部开了车子平安的一种会，各个车厂和电池厂、充电公司都去做了一种分享和交流，咱们推出了大数据云平台对本年以来两千多万次充电进程的平安监控和防护概况，涵盖137个车子品牌、885个车型，触发了25.8万次主动防护(主动终止充电），占比1.04%，预计预防了20~25起重要车祸。

咱们的思路和别人思路不一样，咱们的思路，如何应用充电网这样一种技艺和产物，能够成为电动车子的庇护神，就像一种儿童离开了家到学校里的时刻，谁理解儿童最多呢？一律非是家长，却是学校的老师。当一种车离开的时刻，你每天在咱这儿充电，咱就能把车上的好多数据、好多情景、好多环境，充电车子的反映，拿到平台上做数据，咱们此刻为每辆车充电几十次今后，就为每个车定制了四个模子，平安模子、健康模子、运营模子和经济模子。

容易来讲，平安模子便是如何判断出这种车是平安的，况且这种模子会随着不同一时间间难题、运转路程难题和充电环境难题，每天全在变。经过这样一种模子输入，接下来经过数据采集，把这种模子输入到平台里，应用历史大数据做剖析。这样的话，咱们能够把咱们的充电网变成电动车子的警察+医生，警察便是把坏车抓出去，咱们是否抓出去？每天充电，理论上是可行抓出去的，电动车子可行提早预知和预判。应用大数据平台，应用消息采集，就能诊断，造成一种两级防护体制，一种是第一级充电级，第二级平台级。在咱们平台下充电，咱们能做到甚么呢？烧车的数量会降低70%，咱们要做好这种产业里的警察+医院。