1月11日~1月13日，以“车子革命与交通、燃料、都市协同进行”为专题的华夏电动车子百人会论坛（2019）在北京钓鱼台国宾馆举办。本届论坛围绕车子零释放和电动化变革、燃料转化及惯例燃料企业转行、未来交通和外出变革图景、下一代车子要害技艺进行、车子智能化和网联化趋向、焦点供给链培养、车子制造组织形式变革、世界创新对接、资产政策调度等热点难题发展研讨。

在12日举办的全世界零释放与周全电动化大会上，车和家创始人、董事长兼CEO李想发表了以“如何制出高素质的电动车子”为专题的演讲。他在演讲中谈到了之下看法：

1、充电难题、长途难题、冬季用车难题成为节制纯电动车在华夏市场运用的三大要紧要素。

2、客户不应当买一款中大型SUV，只能在都市内部当一种代步车用。

3、一款没有问题电动车是一种可行到全球全部一种位置放心去玩的车，无充电焦虑、无长途焦虑、无冬季焦虑。

之下为演讲实录：

今日咱跟大伙分享一下咱们车和家全个增程电动体系。从2019年最初，增程式电动车的讨论最初热了起来。咱们之前本来不容易受，由于咱们在往日4年时间里，全体被咱们股东、咱们股东的RP问到，你们为何要做增程电动体系？况且增程电动体系为何往日无人做成功过？

为何做增程式电动车

这样一种负担压了咱们挨近四年的时间。咱们一直在搞这方面的研发。咱想回答一下这种难题：一种最根本的原因是，本来咱们见到一种最容易的景象，特斯拉2014年最初在华夏出售车子，有了Model S、Model X。在美国，宝马X5和特斯拉Model X的销售数量是相当的。在华夏税费更低的概况下，Model X的销售数量和宝马X5有天壤之别，宝马X5卖得没有问题时刻，根本上每个月在五六千辆，最多能到七千辆。Model X差不多在一千辆左右徘徊，涨税今后就降到唯有大概两三百辆。

为何会发生那么一种景象？咱们回到美国去看一下，特斯拉最多的车销往加州周边。加州具有一种甚么样的特色？它根本理解决了电动车的三个第一大的难题：一是充电难题，加州差不多家家都有别墅，全能很方便的安装独立的充电桩。源于家家都有充电桩了，超等充电桩的最重要的的效用在于为跑快速的汽车主人效劳；二是长途难题；三是冬季用车难题，加州不会碰到全部冬季的难题。咱们把同样的特斯拉的市场所占率复制到纽约、芝加哥，就会发觉本来比华夏的增添率还低，比在北京、上海、深圳的增添率还低好多。本来，不容易把加州特斯拉的成功干脆复制到华夏。

同样也有个没有问题印证，在2018年，日产NOTE是一款增程式电动车，而该款车已成为日本销售数量最高的车子。由于日本所面对的充电构造，包涵全个欧洲面对的充电构造，本来跟华夏是十分类似的，充电桩不容易安装。

回到华夏，咱们再看此外一种景象，特斯拉2018年在全个华夏市场的销售数量平均一种月大概在1千台左右，昨年大概是1.3万台的销售数量。仅仅是如许的销售数量，特斯拉又装了最多的超等充电桩，差不多北京、上海每一种特斯拉的充电桩全在排队。到了冬天的时刻，根本上排两到三个队，更不需要说未来Model 3的量上去今后，这点皆是制约电动车普遍很惨重的难题。日产的e-Power给了咱们很要紧的信心，这车在2017年、2018年日本全部车销售数量的第一名，同样运用的是增程式电动的驱动形式。

咱们能够见到，本来好多咱们的前辈同行想尽一切法子去改进这点难题，例如特斯拉建大批的建超等充电桩，蔚来车子公布充电车和换电站，也是为理解决充电和长途的难题。况且咱们仍是抉择了此外一种形式，便是咱们期望从产物自身解决今日电动车少许弊端的难题。

没有问题电动车无充电焦虑

增程式电动车根本的原理，本来无多么繁杂，PHEV是在汽油车上加了一种电机，增程式电动车则是经过串联式、纯电驱动的形式。咱们要造的起首要是一台电动车，其次才是一台增程式电动车。

从构造、技艺和硬件上来看，增程式电动车的技艺很老练、很可靠，独一的挑战便是全个标定事业、研发周期和全个软件繁杂水平比电动车要高好多。咱们先做完电动车，又做的增程式，根本上繁杂度提高了一倍以上。

好多使用者十分理解，相反好多同行本来对增程式电动车并未那末理解，好多时刻第一反映是：是非是先发了电，充锂电池，电池再去驱动？这样效能就太差了，电池生命也受不了，而最焦点的难题是电池基本不扶持这样的事业，由于电池不扶持充着电的同一时间又放电。是以，增程器必定是先用以驱动机动车，剩余的电量再给电池，由于这种时刻电池并未在放电。如果增程式须要更多的功率来发展提速的时刻，本来是增程器发的电和电池的电同一时间给电机发展供应。这是一种根本的串联构造，是以增程式电动车永远是用电机来驱动的。

咱们挨近四年的时间研发的全个增程式电动车平台是全球第一款四驱的增程式电动车。在全个研发的进程中间，咱们走了好多的弯路，趟了好多坑。理想智造ONE起首是一台真实的纯电动车，电池很整齐的放到了底盘的正中央，首尾各一颗电机，实现了一种四驱的驱动。同一时间另有一套增程体系，这边面包涵一种增程器，一种发电机，另有一种高压油箱，由于增程的使用者很长可能不会用油，是以咱们必需用高压油箱解决汽油长久存放的难题。

在全个功能方面，由于咱们是一款超越5米的中大型的奢华SUV，是以咱们自身要确保这种车全个功能要向3.0L排量的汽油车看齐，咱们用了240千瓦用于驱动的两个电机。同一时间，源于电驱动的功能要达到240千瓦，是以咱们用了40千瓦/时的电池，确保在6倍的放电倍率的概况下，可行实现240千瓦功率的要求。同一时间另有一种1.2T的增程器，也是在1200移到4000转之中，满足咱们全部车的利用。它的功能可行很没有问题向宝马X5，奔驰GLE3.0T看齐，功能十足不相上下。咱们以为再快也无必需了，切实是一款七座的家族运用的SUV。

带来的好处是甚么？咱们的增程式电动车经过40千瓦/时的电池，能够实现市NEDC的续航路程超越180千米，在华夏全部一种大型都市，都可行做到都市纯电动行进，长途的时刻无全部的焦虑，全个续航路程超越700千米。假如从北京到上海，中途只需加一次油就够了。很没有问题解决了今日电动车只能在都市里跑的难题，由于客户不可能买一款中大型的SUV，六个座。七个座，只能在都市内部当一种代步车用，这种不科学。

此外一方面，增程式电动车可行很好地解决冬季用车难题。经过全个水冷体系，把启动机的余热和全个PEC接连在一同。在冬季零下5度的温度概况下，纯电动车的全个路程损失超越30%，咱们的损失操控在5%之内。假如到了零下20度极其的情况，咱们的损失唯有7%，而纯电动车的损失超越了50%。好多使用者反应，零下5度到10度的时刻，纯电动车的车下漏风，本来是车在给电池加热，是以给车电加热曾经十足不够了。不论多么顶级的车，根本上在零下10度，在快速上跑到80千米以上的时刻，汽车内部的反应皆是漏风的。

好多同行问咱一种难题，车没电了今后增程器怎样拖拽那么大的一种车？这是一种庞大的错误认识区域。早期的时刻有PHEV，先把电池用光了，再用增程器、用启动机。本来此刻可行不用这样，由于电动车在实质驱动的功率其实不来源于电机，却是来源于电池。是以，现在增持式电动车的一种根本的战略便是咱会始终保存20%的SOC，来确保这种车的第一大驱动功率在200千瓦以上，把油烧光了，才会用最终电池的余量，是以全个电池的生命更长，全个车的NVH可行很没有问题操控。启动机只用于巡航，全部的提速是由电池SOC打算的。剩余的电量又回到SOC里，可行确保特别没有问题全个功能。

运用情景，有的人家里有个十分没有问题充电桩，就能在城区内部买纯电动，出门的时刻用增程的形式。另有一个情况便是使用者无充电要求，他不要在前面留好多的电量，把电量留到后面，把电池和油耗降到最低，是一种十分没有问题混合能源车，况且在都市根本上只烧油不充电，是同大小SUV一半不到的油耗。

咱们见到两个最最重要的的运用情景，便是家里有充电要求的，按90%是在城区里行进，10%在快速行进，咱们的增程式电动车可行确保使用者实质燃料的运用本钱，是一台同等级中大型奢华SUV全个能耗的20%。假如使用者十足无充电要求，十足靠加油来行进，增程式在中低速下也有十分没有问题优势，自然好多人说你的快速为何不做并联？本来咱们有两颗永磁电机，假如用并联的话还要两个拖拽，它的油耗比干脆用串联的能耗还要高，这是自身的一种技艺难题。大伙可行看一看，工信部上全部的混合能源的车，包括HEV最根本的能耗，快速汽油功耗和能耗都会超出概括能耗，这是无法子的。假如使用者只加油不充电，把它当成混合能源车运用，增程式电动车依然可行比同等级的汽油车能耗本钱和运用本钱下降60%以上。

咱们以为，一款没有问题电动车是一种可行到全球全部一种位置，放心去玩的车，无充电焦虑、无长途焦虑、无冬季焦虑，不用冬天的时刻还要在腿上盖一种被子。咱们期望它是一款很没有问题车，咱们乐意投入更多的时间研发这种产物。这种产物会在2019年上海车交会和大伙见面，大伙可行付钱来订购该款车，谢谢！