据《底特律新闻》网络报导，大众计划投资8亿美元在美国投产两款电池车型；英菲尼迪想要将麾下全部车型悉数进级为电动车型；梅赛德斯奔驰将发表一种电池驱动车子的最新子品牌；保时捷已准备好发表电池版Taycan活动超跑。

对此，丰田北美首席执行官吉姆·伦茨指明，那便是当全产业都将核心放到“电动外出”时，客户们还无做好应接准备。

吉姆·伦茨周二（本地时间1月15日）在底特律出席车子新闻全世界大会时显示：“电动车子市场将爆发一场恶战，市场将不会显露多少增加数量。”

只是他也指明特斯拉是例外，特斯拉车子2018年销售数量曾经挨近之前其全部年销售数量的总和。他还显示，特斯拉Model 3是日前独一一款每月销售数量突破10000辆的的车型。

美国市场在售共计94款“电动化”车型（此中包括混动车型、插电车型以及纯电池驱动车型），唯有6款车的月销售数量超越2000辆。

吉姆·伦茨预测称：“关于电动车子而言，咱以为其拿下多数市场份额前还需一段时的历练，咱们都高估了所谓电动车子能够统领全世界车子市场的前景。”

电池驱动车型的缓慢增添，使车子生产商在打算针对该范畴的投资范围和时间难题上面对严峻抉择挑战。

吉姆·伦茨承认，预测交通畅业未来的进行是十分难题的事业。

日前，丰田方面曾经打算进军氢燃料车子市场，其在2015年公布了Mirai能源电池车子。

吉姆·伦茨讲到：“咱们一直聚集于乘用汽车市场场。”值得一提的是，Mirai车子的累计销售数量仅有数百辆。他将Mirai在市场遇冷的原因归咎于能源补充点设计不足。日前，美国国家内部唯有大约40家氢能源补给站，此中许多数座落于加州南部地域。

同一时间，丰田曾经打算寻求其余选择。

丰田将接着在局限的市场出售Mirai车型，其在上周宣告将公布10辆氢能源拖挂原型车并在洛杉矶和长滩的若干港口投入运用。加州政府曾经下令到2025年撤消全部在航运中心投入运营的柴油卡车。丰田将氢燃料看作是一种可以的候选择，其同Kenworth结合研发的原型车或将向世人声明本人抉择的正确性。

吉姆·伦茨讲到：“或许氢燃料最好利用对象正是营运车，以后当咱们在塑造根基设备时，咱们将适时公布氢燃料乘用车。”

虽然存留着这样那样的顾虑，但鲜有行家见到全个产业在寻求可替代车子燃料的路途上“开倒车”。

日产北美首席执行官丹尼斯·勒·沃特周一显示，日产在未来五年时间里将向美国市场投放8款电池驱动车型，其还估计日产电动车子年销售数量或将很快达到100万辆，而之前大众也设定了相似的电动车销售数量指标。

电动车子的扶持者显示市场临界点的到来将由三个要素驱使：新型长程车型的发表、公共电动车子充电设备数量的增添以及电动车子售价的稳步下调。

数据显现，丰田在美国车子市场地持份额（14%）位列第三，仅次于通用车子和福特。为了庇护现存份额，丰田计划到2021年在美国市场投放31款新款汽车型，此中包括已有车型的优化版。这意指着，相较于截止2018年底的三年时间里丰田每年在美公布的新款汽车型数量，丰田每年将向美国客户公布7款新款汽车型。