2月25日，美国哥伦比亚广播企业（CBS）的新闻节目《60分钟》播出了对蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的专访。与之造成鲜明对照的是，同样出身车子垂直媒体的新制车势力创始人李想，上次显露在新闻报导中则是因一条微博。

李斌和李想，区别是全中国前两大车子类垂直互联网媒体平台易车和车子之家的创始人，现在又区别掌舵两家不同的新制车势力——蔚来、车和家。

李斌、李想，全在车子圈，听名字就像是兄弟俩。尽管二人区别来源安徽和河北，但个人关连切实可以，甚而全在对方所创办的车子企业入了股。然则，在蔚来于2018年12月6日发表的董事登记中，多位董事从这家企业的董事会退出，此中就包括李想。

从这一次资本层次的操作来看，李想曾经根本达成了本人在蔚来的事业。在领导车子之家与李斌的易车竞争好几年以后，他又将带领车和家与李斌的蔚来在新燃料车子范畴正面交锋。

竞争对手的友谊

创业不易，延续创业则愈是难上加难。李斌和李想不但皆是延续创业者，况且此前的全部创业名目都成功了，不过终归让它们出名的创业名目恰恰互为竞争关连，那便是易车与车子之家。

或许正是少许类似的经验和理念，终归让李斌与李想长久维持着亦敌亦友的关连。2014年，当前者打算投身制车浪潮中时，曾试图邀请后者加入企业负责产物。尽管二者终归没能供职于全家企业，但良没有问题个人关连却始终持续着。

拒绝李斌邀请的原因在2015年7月浮出水面，李想创办了隶属本人的车子企业车和家，两位老相识之中的战火随即从互联网车子媒体一直燃烧到了制车范畴。但在不停竞争的同一时间，二者依然展现出“有爱”的一面：李斌入股车和家，李想不但投资蔚来，还加入了蔚来的董事会。当蔚来首款产物ES8发表时，李想为其站台当“托”；当车和家首款产物理想智造ONE展示时，李斌就坐会场前排。

在商言商，不管李斌与李想的个人关连有多铁，制车理念上的不同仍旧让二者走上了截然相反的两条公路。

围绕充电难的两条“射线”

放在当下纯电动车使用者眼前第一大的难题可行用三个字来综合——“充电难”。不管是提高机动车续驶路程仍是提高充电桩布置密度，皆是想要缓和“充电难”这一难题，但“缓和”与“解决”仍是有本质上的不同。

李斌和李想都寻到了消除“路程焦虑”的解决方案，不过二者的方案像从“充电难”这一丝发散出去的两条射线，永远不会相交。

依据李斌的规划，即使是纯电动车子使用者也可行实现便利用车。作为蔚来使用者，假如家中有泊车位，可行得到无偿充电桩安装效劳；假如家中无充电桩，离你最近的充电车可行成为你的搬动充电桩，也可行去换电站换一块电池。另外，使用者另有一个最懒的法子，便是在蔚来APP敲击“一键加电”，将有专人前来将您的车开走为您充满电后再开回来。自然，这皆是须要付出必定费率的。是以，李斌的形式打算了蔚来的效劳对象为资金相对充裕的一部分车子使用者。

与李斌的全角度效劳形式不同，李想的思路则容易得多，给电动车装上油箱。但思路容易，意指着技艺难度更高。李想为理想智造ONE装上了一套增程体系，使机动车在电池电量较轻时发动增程器，变石油为电动车的新能源，让机动车的概括续航路程达到700km。全世界范畴内差不多高的加油站密度，让理想智造ONE与汽油车一样不会有路程焦虑。

自然，这不过二者理念不同的最显著差距。从本质上来看，李斌的梦想是为使用者带来具有车的愉悦感，而李想不过想针对充电痛点自身给出解决方案。

攒局者与产物人

实质上，李斌与李想从内在上便是两种不同作风的人。李斌愈加外向、开朗，善于交际，李想愈加低调、内敛，喜爱细致思考。

李斌就像一种攒局者，展现出了全局控制能力。他为蔚来拉拢的投资方差不多占了“半个互联网圈”，成功与江淮车子、长安车子、广汽团体等多家国家所有车企开展策略合作，还为使用者塑造了充电桩、换电站、充电车、蔚来中心等多维度效劳体制。在蔚来之外，李斌还发起创立了蔚来资本。有信息称，经过李斌和蔚来资本投资，他共计投资了至少30余家车子相干公司。

李想则更像一种产物人，他只专注于本人要做的事宜。他创办车和家时辞去了本人在车子之家的总裁职位，不过保存董事股东，将悉数精力投入到新的创业名目中去。车和家无蔚来的融资范围大，也远不如蔚来的知名度高，但李想之前延续创业成功的经验，依然使人不敢小觑他领导的新公司。

拿下“首届Formula E冠军”“华夏新燃料车子第一股”“首家交付量过万的新制车势力”等没有数荣誉，李斌的蔚来仿佛走在一条通往美好未来的“阳关道”上；低调潜行、单打独斗、SEV名目不成功，李想的车和家仿佛只剩下增程式电动车这条“独木桥”。

延续创业成功的“神话”将连续？

尽管二者在电动车生产方面各走一边，但不管是“阳关道”仍是“独木桥”，二者日前都处于舆论的漩涡中。

李斌的“阳关道”正好遭遇部分业媒体人挖坑。蔚来在纽交所敲钟成功的9月下旬，知名媒体人从控制、故障率、人机交互、使用者隐私等多方位指明蔚来ES8的不足，甚而称之为“半成品”。2018年底到2019年初，有媒体再一次抨击蔚来换电站不够便利、搬动充电车须要用板车拉、烧柴油。

除了产物自身外，部分业内人员也表明了对蔚来形式的担心。起首，越来越多的蔚来中心、充换电站、搬动充电车和提供效劳的相干员工方面的开支将让这家公司的本钱面对考验。另外，另有业内人员担心，随着使用者不停增添，其效劳品质可能会不停下调，继而导致声望恶化，终归作用销售数量。

李想面对的负担可能不比李斌小。车和家SEV名目在2017年底被曝出官图后，很快因政策法则原因终止。唯有两座的SEV被车和家以为，是为都市私人外出塑造可方便灵活充电、便利泊车与通勤的“小而美”电动车。该名目的终止不但预示着本就资金不充裕的车和家将数亿元打了“水漂”，也让部分人最初对李想的策略目光发生怀疑。

理想智造ONE，这一增程式电动车“独木桥”上的产品也同样受到质疑。起首，部分业内人员甚而不想意承认这是一款电动车，更偏向于称其为混合能源车型，由于这车安装了烧油的增程器和容量多达45L的大油箱。其次，在理想智造ONE此前并未增程式电动车取得成功的案例，部分人关于这家之前无全部技艺积累的公司是否做成有所担心。

李斌的蔚来与李想的车和家没有疑是当下创新性第一大的新制车势力，但创新越大意指着不确定性也越大。包括李斌和李想在内的不少业内人员估计，未来的华夏新燃料车子范畴将唯有少数几家公司存活。而特斯拉等跨国巨头对手早已对华夏新燃料市场虎视眈眈，坐等补助十足退坡的日子到来。

走进这样一种技艺难度极高、竞争越发剧烈的市场，李想和李斌这两位“自带光环”的创业者还能将延续创业成功的“神话”连续下来吗？或许咱们每私人的心中已自有谜底。