从厦门第一码头到高崎世界机场，差不多穿越了全个厦门岛，乘坐平凡公交车头后转乘要耗上近一种小时，自开车东走西绕也要四非常钟左右。只是，这类外出情况很快就将实现一种大浮动——一样是坐公交车，却只需二十五分钟到三非常钟左右就可以到达。

　　带来浮动的是厦门正好加紧建造的迅速公交(即BusRapidTransit，简单称呼BRT)。据厦门市发改委显露，厦门迅速公交一号线、二号线和联络线估计本年八月底通车，将有用缓和厦门日渐惨重的都市公路交通拥挤难题，也使厦门的都市格局和市民观念产生相当大浮动。

　　本年上半年，厦门市个人购车达一万七千辆。截止昨年底，厦门市车辆已突破六十万辆。厦门大桥昨年每天车流量达六万辆，最高峰超越九万辆。随着都市化流程加速，车辆数量急剧增添，众多都市公路交通拥挤水平日渐惨重，公共车子的运营水准渐渐下调，公交外出速度慢、准点率低、舒适性差成为公共交通的弊病。

　　厦门因此抉择进行迅速公交，破解都市交通困难。二00七年九月二十五日，厦门迅速公交开工建造，一期工程建造五条线路，即一号线、二号线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长一百一十五千米，总投资约三十亿元国民币。此中，一号线全长三十三点四千米，岛内段高架桥全长十五点三千米；二号线全长十五点三千米，联络线全长十点一千米。

　　厦门市相关人员称，厦门迅速公交采纳领先进步的公共交通机动车和高素质的效劳设备，经过专用公路体积来实现快速便捷、准时、舒适和平安的效劳，可行让更多的市民抉择这类更为便利的形式外出，降低自开车外出，从而从基本上缓和交通拥堵。

　　据推荐，厦门迅速公交设计全时段、全封闭、方式多样的公交专用道，提升其运营速度、准点率和平安性；机动车由厦门金龙结合车子产业局限企业制造，蓝色车身长十二米，悉数采纳日本进口启动机和德国进口低底盘，并强迫限速(最高时速为八十千米)；水准乘车、车外售检票、实时消息监控体系和有景观特点的建筑，为乘客提供平安舒适的候车环境与迅速方便的上车下车效劳。

　　本年八月二日，国务院发放文献准确提议“鼎力进行公共交通，加速建造迅速公交和轨道交通”。早在一年多前就动建的厦门迅速公交印证了中央政府的决策，践行了国度节油节电、建造生态文明的号召，也顺应了庇护环境、建造生态都市的须要。

　　材料显现，厦门迅速公交具备低能耗、低投入、低污染、低外出费率、低土地占用等五个突出优势，其投入平均为地铁的非常之一，建造周期为地铁的三分之一至四分之一，运输能力却能达到地铁的三分之一。而一条轨道交通的投资，可行用以建造掩盖厦门全市的迅速公交网站。迅速公交比平凡公交的噪音低百分之三十，是人均能耗、人均碳释放量、常规污染物最低的机动化交通形式。

　　在厦门，BRT的美丽身姿，已随着高高矗立且绵延城中的高架桥和装备电动扶梯的车站，在大家视觉中渐渐清楚起来。BRT，厦门迅速公交的这种英文名称缩写，也由陌生到熟悉，挂在厦门人的嘴边，成为时下市民在奥运之外的又一热门话题。况且，BRT被厦门市民以闽南话亲切地称作“马香糕”，意思便是“马上到”，表达了市民强烈的期待。