前几年，源于好多中巴公交车由个人汽车主人承包经营，海口公交戴上了“私交”的帽子。通过几年的努力，海口领先进行公交，到本年年底号称“都市烈马”的中巴公交车将悉数退市。源于近十家公交企业参加商用，治理水准、效劳水准参差不齐，市民以为大巴尽管奢华舒适，但治理效劳有待增强。

    记者在采访中理解到，个别大巴公交公司源于采用参股经营形式，少许个人股东随时让与公交车，使公交“旧伤”未好又添“新疤”。相关人员指明，海口防止“公交变成私交”，当务之急是要创建两三家公交“航母”，缩减公交企业数量，提升效劳品质。

    60万元让与公交车大巴

    有市民向记者反应，海口禁止公交车层层转包，但一台14路公交车在车窗上显然贴出“本车让与”的字样。

    针对市民反应的概况，记者寻到了这辆车辆牌照号码为琼A10823的14路公交车，并拨打上面留住的联系手机，一位姓王的男士在手机里说，汽车主人是他的亲戚，此车商用期为8年，此刻还剩下4年，让与价值为60万元。

　　20辆大巴20个个人股东

    针对这车让与一事，14路公交车经营公司秀旅客车企业车队何经理叮嘱记者，按那时竞标的约定是不应允让与的。

    据何经理推荐，14路公交巴士共20辆车，有20个股东。每个股东约出资二十万元，由企业同一买车、同一装置、同一营收、同一治理，但企业占多半股份，汽车主人只能参加分红。然则，据少许业内人员显露，14路公交车是少许个人汽车主人本人购车、维护、招聘驾驶员，不过交给企业同一发车和同一营收罢了。

    秀旅客车企业一位林姓副经理叮嘱记者，2004年组线的14路公交车，按明文划定是不应允参股经营，但那时公司拿不出那么多钱，只好吸取社会资金参股。此外，该企业一位相干负责人承认，企业应对琼A10823公交车让与的做法负责任，应当教导股东不行这样做，不然叫交通局吊停这车。

　　公交公司难以治理汽车主人

    据相关人员显露，近几年新投放的奢华公交巴士中，有差不多一部分存留挂靠经营、承包经营的景象。

    记者在采访中理解，秀旅客车企业(线路：14路、B线)、新美兰企业(线路：15路、A线)、耀兴企业(线路：22路、44路)、六龙企业(线路：35路、37路)等少许线路的大巴公交车都有个人出资参股的概况。就连海口公共车子企业的少许线路也有社会资金参股，比如4路、18路、19路公交巴士等。

    据一位业内人员推荐，2004年前投入公交巴士好多是挂靠经营或参股经营，日前除了海口客车企业和共速达企业无这类景象外，其它公交公司都存留这类概况，可是2007年今后投放的公交巴士就无参股经营景象了。此刻，海口公交大巴显露这类概况，又将像本来的旧中巴公交车一样成为历史遗留难题。公交个体户在投资尤其是高额投资后，不可幸免会追求短期经济效益，甚而发展恶性竞争而疏忽公交的公益性。同一时间，汽车主人却非公司员工，公交公司难以治理。

    海口正一步步撤消私人经营公交车

    2006年海口市政府就提议经过整合重组，创建公交团体，实施企业化经营，一步步规范公交市场。然则，时于今日海口公交团体难出炉，这到底是甚么原因?

    据相关人员剖析，公交公司数量许多且范围普及偏小，抗风险能力差，是海口公交市场的一大弊病。小型公交公司制造体积狭窄，为追求经济效益，在资源相对局限的要求下，就简单发生没有序竞争。加之公司范围小，公司扩大再制造能力低，难以造成范围效应，抗风险能力较差，同一时间也增添了政府政策、规划的实行难度。特别是此刻好多条公交线路显露的参股经营形式，和本来的旧中巴层层转包经营相差没有几，只非是换成大巴公交车罢了。要真实达到公交团体化，海口公交要彻底杜绝个人参股和禁止随时让与股权等举止。获悉，为改变海口市公交产业经营主体弱、散、小的格局，海口市从2007年最初将以两年时间，一步步撤消私人承包经营、参股经营公交车和公交线路的举止。