上海对快速道路实施“弹性收费”两年来，取得了显著的成果，全新出炉的《快速道路弹性收费政策后估价》阶段性探讨效果显现，A20外环线道路和部分干线道路的集装箱卡车交通有用地分散到了A30（郊环快速）等快速道路。抉择从快速道路通畅的集装箱卡车交通量显著增添，本年快速道路网集装箱卡车的车次和车千米区别是26725车次/日和113.10万车千米/日，较“弹性收费”实行前区别增添95.1%和282.6%；A20外环线道路西段和南芦道路的集装箱卡车交通量区别降低20%和33%。

    记者理解到，作为建造中的世界航运中心，上海是长三角集装箱运输的要紧集散地。上国外环线曾因大型集卡流量过于聚集形成路面普及“过劳”。2006年，上海市相关部门针对“外环线挤、郊环线空”的景象，酝酿颁布了“弹性收费”措施，即依据不同快速道路的详细交通流量，制订不同单价收费，勉励集卡驾驶员“多走点路、少缴点费”，使集卡流量在郊环线上升，缓和了外环线的拥堵。

    只是，源于承受了分散的机动车，A30、A2（沪芦快速道路）道路部分路段须要修理。昨年的相干检验材料显现，养护费率相对投入不足，形成修理滞后。《估价》提议由上海市财政对A30和A2道路发展经济补助，初步探讨制订三套补助方案：按实质交通量和行进路程补助通畅费；按重载交通准则改建路面，补助改建费率；定期对路面铣刨加罩，补助修理费率。