双层大巴车是近代大城市进行都市公交工作，满足市民外出和旅客观光浏览须要的较为常见的公共交通用具。双层大巴车在欧洲列国用得好多，我们国家近几年来也渐渐普遍。双层大巴车作为一个超大型奢华大巴车往日并未专用的平安法则ECER36《大型大巴车的构造平安请求》自1975年出台算起曾经27年虽已修订了3次，但并没有对双层大巴车作特别请求。直到1998年，欧洲才出台了ECER107《对于双层大型大巴车通用构造的同一划定》。当前ECER36-03同ECER107是并存的。

    1如何正确了解ECER107

    ECER107在平安法则方面创了篇幅第一大的纪录（译文近3万字），此中技艺划定占悉数篇幅的80%以上，而内容上并没有繁杂的领先进步设施和严酷的试验方法以及进行中的用动态模拟取代部分型式验证试验的条款。可视要正确了解ECER107必需作到之下几点。

    （1）理解其平安请求的全体概念；

    （2）理解其同ECER36-03的相比关连，同我们国家大巴车强迫性准则GB13094-97作相比；

    （3）从ECER107的平安理念来进一步了解世界车子法则的进行。ECER107突破了往日的传统，表现了新、全、细、仁的特色。构造上考量到大巴车新技艺；平安请求周全；险情预计细致周到；特别重视对丧失机动能力的乘客的乘车平安。法则出台仅3年，就有多份修正草案对伤残人和坐轮椅者上车下车的平安和在汽车内部的稳固性提议了好多提议，这点提议估计将是其再一次修订时的最重要的内容，这关于具有6000万残疾人的华夏来讲也是非常要紧的，在制定我们国家的大巴车平安准则，包括双层大巴车准则时也应踊跃考量。

    本文经过简单化后的推荐和初步剖析，试图作为一种引子，引起大巴车产业深入讨论大巴车法则，并联合我们国家大巴车产业的详细概况，造成较体系的大巴车构造平安理念。

    2 ECER107大型双层大巴车构造平安请求构架

    2.1技艺请求的档次ECER10的技艺请求共分3个档次。

    （1）第1档次。第1档次共15项，包括加载划定、乘客可应用的面积、容纳的乘客数、稳固性请求和试验、防火划定、出口、里面布置、里面照明、铰接段、机动性、方向维持、扶手、踏步区椅子防护、驾驭员庇护与活板门。他们构成一种平安体系，突出了预防险情（超载、火灾、堵塞、不固定等）、便捷乘坐（上车下车、开关车门、紧急疏散、辩别和警示）、照顾乘客（乘坐与站立、驾驭员观看与联络、有险情时的举措、机动能力差的乘客等）3大请求，而这3者是互相联系和协调的。

    （2）第2档次。第2档次繁简差异相当大，最多的是“出口”和“里面布置”，占据技艺请求内容的一半以上，最重要的聚集于作为最重要的出口的乘客门、平安门及其余出口的大小、数量、位子、操纵、标记与警示等，另有上车下车必需经过的引道、渠道、楼梯、踏步等。这点装置和部件打算了产生车祸后疏散乘客的难易水平。

    （3）第3档次。第3档次是详细划定，详见框图。联系详细车型，对各项划定一一做检测和纪录，了解大巴车构造设置的平安性和存车的难题。

    2.2 ECER107的总概念ECER107平安请求的总概念：

    以人为本，从乘车平安、方便、有保证出发，依据大巴车车祸统算概况，从最可能显露险情处着眼，从构造方式，安排与大小，操纵机构的标记与警示等设置入手，防患于先，解危为安。

    3 EER107与ECER36的对照关连

    两部法则在第1档次的15项中，除了R36不列稳固性试验一节以外，悉数相同，且在第2档次的技艺划定中,如防火的9项、出口的12项和里面布置的11项等，两部法则都有。在第3档次的详细请求中除了涉及上下层通畅楼梯、驾驭舱出口、上层平安出口、最前排乘客防护以及相关验证Ａ和验证Ｂ等处R36无划定外，也都部相同，很少有两部法则在内容上如许相同的。是以，ECER107应当说是来自于ECER36。

    可是，双层大巴车的技艺请求篇幅比R36多出近50%，原因不外乎之下几个。一是多了稳固性试验和涉及双层和楼梯及其相应的引道联络、警示等，二是同样名目的细则更具体，三是对多个险情的料理划定考量较多。

    对ECER36-03版近年的修正草案（尽管不过法则制定组织WP29的通常平安事业组GRSG的草案，也不是正规修订）曾经好多，但概括其概要，可行瞧出ECER3604也将朝“细”和“仁”的方向进行。

    大家不禁要问：ECER107法则同ECER36既然同出一辙，如许相同，那末并存的必需性何在？从之下几个方面可瞧出其并存的必需性。

    （1）双层大巴车却非2个单层大巴车的容易叠加，2层之中除有楼梯相联以外，还设有渠道、引道、出口、顶窗、驾驭员联络与警示等一系列整车体系性构造，势必要对其作出请求。

    （2）这两类大巴车车体构造与设施有必定差异，从把平安性请求细化，尽量满足伤残、老弱乘客要求看，分开制定更方便、贴切。如ECER107修正案中有一项由英国行家提议、GRSG讨论经过的新附件8以及为伤残人、坐轮椅者上车下车和在车上维持稳固的相关装置的技艺请求等。

    （3）并存不过一种景象，在结合国欧洲经济委员会（ECE）的34个缔约国中，采纳ECER107的有27个国度，采纳率约8 0%，而采纳ECER36的唯有13个国度，采纳率不足40%。这是为何？是由于R36老了？修正案太多？仍是许多数国度对R107更感兴趣？值得注意的是这两部法则欧盟都未采纳，仅作为车子贸易中互相承认的型式验证法则。