10月25日，《国度快速道路网交通量考查观测站点布置规划》（简单称呼“《规划》”）正规对外发表。根据这一规划，到2020年，随着国度快速道路网的一步步建成，我们国家将建造达成掩盖悉数路网路程的国度快速道路交通量考查与消息效劳体制，为产业、为社会提供周全、明确的消息效劳。

    交通运输部规划司副司长于胜英显示，作为第一种相关道路交通概况考查乃至统算事业的专项规划，《规划》的颁布关于提高路网运转监测能力、应急处置能力和公众外出的消息效劳能力具备路程碑的意义。

多元化治理体系制约交调进行

    于胜英叮嘱记者，展开快速道路交通量考查，采集交通流量、车速、交通密度、轴载等消息，能够为快速道路规划、建造、治理、养护、公众外出以及应急处置提供要紧的消息支撑。而日前，快速道路交通量考查事业的体制建造滞后、事业水准不高，没有办法明确反应快速道路路网的交通运转特征，与快速道路的建造进展极不相称，难以满足快速道路建造、治理的须要。

    为使快速道路交通量考查事业适应情势进行的须要，交通运输部在《对于增强快速道路交通概况考查统算事业的多个意见》中提议了“考查站点周全掩盖、考查方法实现自动化，消息采集和发表明确及时，快速道路交通量考查实现自动化、网站化和消息化”的事业指标，请求各省、自治区、直辖市构建起以延续式考查为主、间隙式考查为辅的快速道路交通概况考查统算体制。

    而日前差不多大批快速道路路线、路段还无设计交通量考查站；曾经设计了考查站的路段，交通量数据依然以人力形式为主获取，自动化交通量考查站数量仅占悉数考查站的10%，平均布设间距达到了400千米；各省面向要求的消息发表平台建造根本上处于空白状况。于胜英说，形成这点难题的原因最重要的有之下两方面：起首快速道路多元化的治理体系，形成交通主管部门关于游离于交通体系以外的公司化经营的快速道路运营治理主体治理力度不足，推进交通量考查事业展开的成果不好，加上公司化运作的快速道路企业其指标是追求经济效益第一大化，常常只重视收费体系建造，关于监控体系、交通量考查站的建造常常不够重视、踊跃性不高。其次是部分治理部门在治理要求、治理理念上依然存留重建造轻治理的偏向，对展开交通量考查事业的要紧意义认识不足，对交通量考查事业还不够重视。

每4千米布设交调站

    这次《规划》准确划定，国度快速道路交通量考查采纳延续式考查形式；采纳自动化考查站为主、应用监控数据和收费数据为辅的概括考查方法。国度快速道路交通量考查与消息效劳体制的全体架构为金字塔状四层构造，自下而上区别为一类及二类考查站、快速道路交通概况考查数据中心、省级道路交通概况考查数据中心、部级道路交通概况考查数据中心。

    自动化考查站按功效分为一类考查站和二类考查站。一类考查站的考查数据以反应路网宏观交通量特征为主；二类考查站的考查数据以反应公路运转状况和运转品质为主，最重要的为路网监控、应急处置、公众外出消息效劳提供消息支撑。

    获悉，国度快速道路网共需布设一类考查站2100余个，平均布设间距40千米。布设二类考查站22000余个，平均布设间距4千米。东部地域（除海南外）按2千米平均第一大间距考量，中部地域及海南按4千米平均第一大间距考量，西部地域按6千米平均第一大间距考量。

充分应用快速道路现存设备

    交通量考查站与快速道路监控、收费体系以及曾经建造的黄金周道路交通量考查站之中是甚么关连，如何实现资源共享？交通部规划探讨院消息所所长杨建国解释了记者的疑问。

杨建国说，在监控体系已建成的国度快速道路上布设考查站时，新建考查站应充分应用快速道路供电及通信体系，并将数据合一至监控体系中；各快速道路企业构建的监控体系经检验及格，十足可行作为二类考查站点，以节省大批投资；在新、改建国度快速道路上布设考查站时，考查站应归入监控体系中，一并考量交通量考查与主线监控的要求，同步设置、同步建造；同一时间，经过收费体系转换的路段交通量数据可作为考查站考查数据的参考。

    在应对本年极其气候时，交通部建造的黄金周道路交通量考查站发挥了要紧效用，提供了实时的交通数据。各地域在国度快速道路上建造的黄金周道路交通量自动化观测站将按交通运输部的相关技艺请求检验后，归入规划体制。

    杨建国叮嘱记者，往后，还将把经过快速道路交调站采集的实时交通数据引入日前正好利用的“华夏道路消息效劳网”，将即时交通消息和道路交通阻断消息报送制度相联合，为百姓外出提供效劳。