在汽油税改革此前，江苏最重要的是经过汽油附带的形式，调节道路客运价值。下个月将要实施的新的运价与油价联动体制，将确定以某个时间的成品油价值为计算基数，道路客运价值与成品油价值涨跌作“同向调度”。

   详细做法是，抉择0#柴油为代表品，以2009年1月1日，国度推出的本地0#柴油（含花费税）每升价值为基数价值。按基数价值，油价每升上调0.5元，在道路客运票价外加收每人千米0.005元的汽油附带；反之则同幅下调。

   明年1月1日起汽油花费税改革后，养路费、客运附带费等六项费率均被撤消，为了把交通规费转为花费税后的好处留给公司，同一时间充分考量旅客的利益，从2009年1月1日起，下降汽油附带0.015元/人·千米，减少旅客压力。往后成品油价值产生浮动时，按新的运价与油价联动体制执行。

   这意指着每100千米下降汽油附带1.5元，以南京到上海300千米为例，乘客每单次即可少付汽油附带4.5元，往返可少付9元。其次，依照当前的世界原油价值走向，明年1月1日汽油税改革正规实行后，成品油价值有望接着下降，依照新的客运票价与油价联动体制，汽油附带有望接着下调，乘客的压力也有望进一步减少。

   同一时间，两部门还特别准确，汽油附带属票外加价，不得随票价上下变化，增添的收入只能用于吸收油价变动要素，客运站应全额结算给运输承运人。

   值得一提的是，在汽油税改革及新的成品油定价体制实行后，油品价值变动的频次将显著增添，假如因而而显露道路客运票价的频繁变动该怎样办？两部门准确，为维持票价的相对稳固，汽油附带准则上以0.005元的整倍数发展调度。油价调度不足0.5元/升的部分，滚动到下一次联动时合并计算。且为了幸免票价频繁变动，准则上运价与油价的联动调度周期不少于3个月。

   此外，源于现好的客运票价所以养路费、运输治理费、客票附带费等为根基制订的，成品油价费税改革后三项规费均已转为花费税，定价根基曾经产生了改变，且运价与油价联动体制没有办法从基本上解决难题，两部门显示，待国度《车子运价准则》等相干文献发放后，还将及时修订《江苏省车子运价举止准则》。

   两部门还请求，各地必需依据联动体制请求，联合本地实质组织实行，并务必在2009年1月1日执行到位。对已预售的客票，由公司公告并予以退还差额。