好多人说电动车只符合做家族的第二台车，要是放在从前，咱举双手赞同；但随着上汽大众ID.6 X的出场，这种老观念恐怕要改了！

受制于车辆牌照额度的节制，好多一二线都市家族，只能够抉择一辆车；受制于买车预算的节制，好多三四线都市家族，也只能抉择一辆车。加之电动化的裹挟，抉择面就更窄了——多数家族不得不抉择一辆功效更周全的车满足一家人的要求。

这一类的买车要求，即是One is All，即“一种便是悉数”，而上汽大众的ID.6 X，即是这样一辆车。

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有7座，才是一家人的快乐车

比较ID.4 X(参数|相片)，这台ID.6 X(参数|相片)定位更高，针对的人群还不一样，是以除了大小很大，座位的布置也有调度。官方显示，这车提供了6座/7座可选，这次咱们试驾的ID.6 X初见版，便是7座布置。

至于大小，ID.6 X长4876毫米、宽1848毫米、高1680毫米，轴距长达2965毫米，尽管同样定位中大型SUV，但比较汽油车途昂(参数|相片)，ID.6 X的车身小了一圈，轴距也短了15毫米。是以详细到乘坐体积上，ID.6 X要略小少许，把第二排椅子调到适合的位子，第三排勉强可行坐下两个成年人。

尽管体积比途昂小了点，但ID.6 X坐起来本来更舒服：一是椅子的填充更柔软，对人体的包含更紧密；二是第二排的地板是全平的，十足解决了当中乘客的尴尬；三是第二排椅子的调度幅度相当大，足认为第三排预留出充足的体积，假如须要载物的话，第二三排椅子可行十足放倒。

或许你会问，为何上汽大众第二款ID.系列车型是一辆三排7座SUV，而非更廉价的ID.3(参数|相片)系列？

在每日车讯看来，这也华夏市场的花费喜好不没有关连。信任细心的友人可行发觉，不少车企，尤其是制车新势力都喜爱将本人的第一款产物放到中大型SUV这种细分市场，例如蔚来的ES8，以及理想ONE，大小较大的比亚迪唐(参数|相片)，本来也适合这种逻辑——这一类型的产物兼顾了新燃料、多乘员以及大体积等多重要素，深受华夏客户追捧。

外表上来看，上汽大众ID.6X仿佛杀入了一片红海，实质上，凭借大众强盛的铺货能力以及遍布全中国的销售商资源，这台7座电动SUV更简单占领市场，树立价格标杆。

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30万内，搞定588km长续航版

和先前到市场的ID.4 X一样，ID.6 X也来自大众MEB模块化电动平台。上汽大众将之前预售的ID.6X版本命名为“初见版”，并承诺30万内即可具有588km的长续航版本，而咱们开的Pro版便是长续航版，Prime则为劲能四驱版。

30万内、588km续航，关于潜在客户而言，这两个数字十分要紧。

30万以内，意指着和相同等级的途昂同价了。而这样的定价本来有两个好处，一是在里面就吸收掉潜在客户，手握统一笔钱的人，即便不愿买汽油车，也可行购到同品牌、同等级的电动车，这一战略便能在第一大水平上守位市场。另一方面，在面临少许竞品时，ID.6 X可行用更实惠的价值来迷惑ES8的使用者，对照亚迪唐纯电，品牌优势也是一张王牌。

至于续航，材料显现，咱们试驾的初见版是一款后置后驱车型，和ID.4 X一样，ID.6 X也装载了83.4kWh的三元锂电子能源电池，但经过电控改良，把NEDC续航做到了588千米。而这套能源体系采纳的是大众自助研发的永磁同步电机，第一大功率150kW，峰值扭矩310N·m。也便是说，哪怕是城际外出，这台ID.6 X也充足应付一家的用车要求了。

假如你想中途补电，本来还不用过多担忧，经过直流快充，ID.6 X可在一杯咖啡的时间内（40分钟）迅速充满80%电量。

至于续航真正性的难题，ID.6 X和ID.4 X一样，会依据此前一段时间驾驭者的驾驭习惯来测算。例如咱刚坐进试开车时，表显的电量为94%，续航路程为453km，大几率是前一天的媒体同行电门踩得相比猛。这也意指着，ID.6 X的续航成绩本来是振动的，假如你经常使用B挡，十足有挨近甚而超越588km的可能。

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轻快，才是电动车的终极奥义

上汽大众显示，ID.6 X将提供多个能源搭配抉择（详细终归数据以工信部公告为准），此中包括——

?低功率后驱：第一大功率132KW，峰值扭矩为310N·m（63.2kWh/436km）

?高功率后驱：第一大功率150KW，峰值扭矩为310N·m（83.4kWh/588km）

?劲能四驱版：第一大功率225KW，峰值扭矩为460N·m（83.4kWh/510km）

而比较同等级的途昂，咱感觉这台ID.6 X的驾感好了太多，最重要的体现在两点：

一是提速反映轻快。源于无了惯例意义上的变速箱，是以ID.6 X开起来很通畅，能源响应差不多做到了“随踩随走”，从起步最初，你脚尖上的全部一种细小动作，都会被传导到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机还不会有全部顿挫和磨蹭，第一大扭矩很快就获得了解放，从而让人一个响应速度极快的驾驭感触。

在笔者看来，D挡的ID.6 X最佳开，电门轻快但不蹿车，十分符合穿梭在都市之间。而B挡肩负着动能回收的任务，电门响应要迟钝少许，况且相似于单踏板形式，只只是减速成果不像某些品牌那样激烈，十分适用于下坡路段。关于许多数运用情景来讲，D+B两种挡位形式，十足充足应付了。

第二点则是ID.6 X的底盘“德”味很足，比途昂要灵活不少，和途观L的感受相比相似。悬架偏舒适且富有韧性，匹配轻快的能源响应，让人十分灵活的感触。

做到这类驾感，得益于ID.6 X加入了DCC动态吊挂体系，该体系可在毫秒级时间内做出反映，依据路面状况瞬时改变悬架软硬水平，从容应对各式路面状况，在行进中尽可能保持车身平衡和减小波动，提供使用者舒适而不失精确的驾驭感触。

可行这样说，ID.6 X的机械品质适合这种等级大众SUV的普及水平，而能源的迅速响应是同价位汽油车做不到的，只需你开过以后，就不容易再回来过去……

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智能，ID.6 X还可行做得更好

至于外貌，尤其是内部装饰，ID.6 X相较于ID.4 X的浮动都适中，很简单就瞧出是一种系列的车型。二者的外形区分在于前大灯的形象、前包围、侧方的形象——ID.6 X采纳了隐藏式B/C/D柱设置，营制出悬浮式车型的成果。内部装饰方面，差不多是一种模型刻出去的，功效性也差不多绝对。

是以上汽大众官方也显示，假如说ID.4 X是iPhone 12 Pro的话，那末ID.6 X便是iPhone 12 Pro MAX。

在智能这块，咱相比喜爱这台车的IQ. Drive智慧驾驭协助体系，它具有Front Assist前部平安协助体系、Side Assist变道协助体系、ACC自适应巡航、Line Assist车道维持体系、交通标记辩别、MKE疲劳监测、Top View鸟瞰式可见停车协助、RCTA 后部交通穿行提示等功效，能够提供容易便利的智能驾驭功效，为使用者简单化驾驭操作，减少驾驭疲劳，提高驾乘舒适。

比较其它车型L2+级驾驭协助体系，IQ. Drive让人的好感不但仅是能全速域自动跟车，更要紧的是当前方有机动车加塞时，其制动体现无过分突兀，也无让乘客感觉吃紧或许不适。

车机体系方面，ID.6 X装载了上汽大众全新一代智慧车联体系，联合上汽大众超等APP，可行让汽车主人畅享包涵智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等一系列在线效劳。尤其值得一提的是，ID.6 X不但扶持电话远程操控机动车，汽车主人还可运用智能手表操控汽车内部空调、机动车解锁等功效，也充足方便。

但有一丝，咱们在试驾导航的进程中，导航页面仍是有卡顿的概况，这也声明ID.6 X的车机体系另有进步的体积。

好信息便是，本年内，ID.6 X有望增添OTA进级，经过在线进级实现体会改良和功效增添，这点难题有望获得解决。

写在最终

随着客户认知的不停老练和要求的不停准确，在一款纯电动中大型SUV上，使用者对它的要求也是周全而苛刻的：要有能满足多情景用车生活的大大小体积，有充足轻快且具备素质感的驾乘感触，有带来科技感与便捷性的高科技配置，还要有实惠的价值和充足有说服力的品牌。很赫然，这台ID.6 X全都做到了，它可行成为一家人的快乐车，它也可行是One is All。