在国家内部中高档MPV市场上，别克GL8全家独大的格局始终没有人可破。然则随着新一种十年的到来，概况仿佛有了改变，先有大众威然粉墨出场，后有丰田Sienna（常译为“塞纳”）换代而来。不但如许，最新Sienna另有望于2022年首尾国产，打破长久以平行驶口身份在华出售的状况，届时德、美、日三大派别的MPV将在华夏市场的厮杀必然愈加精彩。借着换代的新鲜劲儿，无妨让咱们瞧瞧最新Sienna有何过人之处。

丰田Sienna诞生于1997年，并先后于2003年和2010年发展了换代，全新公布的是代号XL40的第四代产物。之前的第三代Sienna征战沙场已有10年之久，不论设置仍是技艺都略显疲态，新款汽车的发表可谓正那时。关于最新Sienna，丰田工程师甚而提议了“塑造最好MPV（make the best van）”的口号，这般底气究竟从何而来？

交换装扮TNGA架构

有了多款畅销丰田车型铺垫，信任各位读者对TNGA架构其实不陌生。最新公布的第四代Sienna正是鉴于TNGA架构塑造，与凯美瑞、亚洲龙和最新汉兰达等同属TNGA-K平台。比较大家熟知的大众MQB平台，丰田TNGA架构具有更强的延展性，可行衍生出前驱和后驱平台，并满足不同车身方式和车身大小的研发须要。

TNGA架构具备极强的延展性，差不多可行掩盖从卡罗拉到雷克萨斯LS的全产物线。国家内部客户熟知的C-HR、卡罗拉、雷凌等车型鉴于TNGA-C平台塑造，而最新Sienna、凯美瑞、亚洲龙等则属于于TNGA-K平台旗下。

为了塑造最新Sienna，丰田在TNGA-K平台根基上联合MPV特色发展了改良。最新车身构造和电器体系的加入，让新款汽车在机械品质、平安性和智能化方面有了不同水平的提高。

最新平台架构带来了更低的车身重心和更高的车身强度，有助于提高行进功能，为汽车主人提供更具信心的驾控体会。参考同平台小汽车和SUV的体现，最新Sienna的底盘材质触感很可能在同级居于优先位置。丰田还特别重申了静谧性方面的提高，只是具体技艺方案暂未推出。

新款汽车的牵引能力达3500磅（约合1588千克），能够满足主流紧凑型房车的拖挂要求。

车厢材质触感进级

内部装饰部分的变动同样值得关心。第四代Sienna的中央控制系统台发展了从新布置，中央控制系统屏采纳悬浮式设置，且安装位子更高，便于驾驭进程中观看。另外，中央控制系统台高度有所下降，A柱变得纤细了众多，视野体现有了不小的进步。不变的是，内部装饰依旧配有大批物理按钮，相对惯例的交互方式更易上手，储物体积也一如既往地出色。

最新Sienna的内部装饰设置有了翻天覆地的浮动，全体作风愈加简约，材质触感也有所提高。遗憾的是，新款汽车并没有采纳全液晶仪表，以2020年的准则来看科技感略显不足。

新款汽车继承了丰田一贯的实用主义理念，储物体积体现出色。整车配有18个杯架和7个充电口，前排地台采纳悬浮式设置，下面的储物格大小可观。

气氛灯提高了内部装饰材质触感，看得出最新Sienna想要努力摆脱老款车型的用具属性。新款汽车还配有流媒体后视镜，后面一排载人时不会对后方视野形成作用。

官图展现车型采纳2+2+3式7座布置，第二排椅子采纳手动调节，并配有腿托。为了照顾外貌设置，第三排侧窗面积有所减小，对车厢开扬感发生了必定作用。

后面一排配置较为丰富，除了HDMI接口、USB接口外，还装备了120V/1500W电源。部分车型配有12扬声器JBL音响，功率可达1200W，并整合了首尾排声响放大体系。另外，后面一排乘客享有一套独立的影音娱乐体系，屏幕分辨率达到了1080p。

Sienna可选装车载冰箱和车载吸尘器，细节配置的加入，让整台车有了强烈的居家范儿。

最新Sienna不但装备了电动侧滑门，还带有感应开闭功效，原理与感应尾门类似。用脚在车门下面扫一下即可触发电动开闭，在双手被占用的概况下（抱着儿童或搬运重物）十分实用。

2.5L混动取代3.5L V6

能源部分，第四代Sienna迈出了电气化的要紧一步。新款汽车全系装载2.5L混合能源体系，老款车型上的3.5L V6启动机则没再提供。Sienna与最新汉兰达混动共享能源体系，二者的能源参数十足绝对，且显著优于雷克萨斯LM 300h。如上代车型一样，最新Sienna提供前驱和四驱两种驱动方式，后者采纳E-Four电动四驱体系。

国外版Sienna全系装载THS II混动体系，该体系由2.5L阿特金森重复启动机和电动机（前驱版双电机、四驱版三电机）构成，概括第一大功率为181kW（246Ps），传动部分配合E-CVT变速箱。内燃机热效能达到了41%，居于车子产业的顶尖水准。进气凸轮轴配有VVT-iE电动可变气门正时体系，排气凸轮轴则采纳惯例VVT-i体系。

在减能减排的大趋向下，主攻北美市场的最新Sienna也难以免俗，能源功能比较上一代车型有所下调。只是在平常驾驭中，混动体系有着更快的能源响应，NVH和油耗体现也具备显著优势。另外，依照华夏花费税准则，3.5L和2.5L税费区别为25%和9%，差距达16%之多。按30万元的税前价值预计，仅花费税一项，交换装扮2.5L混动体系可为Sienna下降约4.8万元的税率。

与最新汉兰达混动版一样，最新Sienna配有E-Four电动四驱体系，前桥由2.5L启动机和双电机驱动，后桥由一辆独立电机驱动。源于前、后轮之中并没有机械接连，是以轴间能源分配非常快速。

与丰田自家的机械式四驱比较，E-Four体系的首尾能源分配比重愈加宽泛，可在100:0到20:80之中自动调节。巡航状况下，机动车将能源十足分配给前轮，从而提高汽油经济性。自然，E-Four体系也有其有限性，左、右后轮能源分配比重固定为50:50，满足雨雪天气行进绰绰有余，但不太符合严苛的越野路段。

最新Sienna提供EV、NORMAL、 ECO和 SPORT四种驾驭形式。EV形式下，机动车可在低速行进时运用纯电驱动；SPORT形式应允机动车解放悉数能源储备，同一时间提高了响应速度；ECO形式则注重能耗体现，具有最好的汽油经济性。官方推出的概括油耗为33mpg，折算差不多于7.1L/100km。

顶配Platium车型装备20英寸轮圈，车胎规格为235/50 R20，米其林浩悦系列花纹注重静音体现和舒适性。从扁平比和花纹的抉择不难瞧出，最新Sienna依旧将舒适体会放到首位，驾控方面的改变更多是为了提供平稳感，而非控制乐趣。

平安性值得期待

源于车身构造特色，磕碰平安性关于MPV始终是一项不小的考验。在C-IASI（华夏保障车子平安指标数据）测试中，别克GL8的乘员平安仅得到了M（通常）的评价。没有独有偶，第三代Sienna在IIHS（美国道路平安保障协会）的磕碰测试中，乘员庇护能力也难令人称心。好信息是，来源TNGA-K平台的新一代丰田车型在IIHS测试中均交上了出色的成绩单，这使人们对最新Sienna的体现多有期待。

车身强度弱是MPV的共性。在C-IASI 25%偏置磕碰测试中，别克GL8得到了P（较差）评价，体现其实不乐天。

第三代Sienna在IIHS正面磕碰测试中，主驾和副驾庇护评级为A（良好）和M（通常）。好信息是，TNGA车型的磕碰成绩普及较为出色。最新Sienna是否继承这一优势？MPV的平安性魔咒是否被打破？让咱们拭目以待。

最新Sienna装备了TSS 2.0平安体系，带有防磕碰提前警告（带行人辩别）、全速域自适应巡航、车道偏离提醒、车道维持、交通标记辩别、盲区监测和自适应远近光等功效。

新款汽车配有10个平安气囊/气帘，包括前排正面气囊、主驾膝部气囊、副驾坐垫气囊、前排侧气囊、后面一排侧气囊和掩盖前/中/后三排的侧气帘。

编辑评论：映入TNGA时期的丰田车型，在设置和科技方面有了长足的进步，第四代Sienna还不例外。值得关心的是，Sienna并没有像别克GL8、大众威然等对手那样努力营造奢华气氛，却是保存了务实作风，家庭用属性更为突出。2.5L混动体系在能源和油耗之中取得了出色的平衡，这将成为最新Sienna角逐中高档MPV市场的一大优势。