最近日产在国家内部第一大的动作有两个，一种是最新奇骏(参数|相片)的公布，第二个便是终归要在国家内部推广其著名的e-POWER混合能源体系了。

作为日系三强之一，在丰田、本田在国家内部曾经推广混合能源技艺好几年今后，日产的混合能源才姗姗来迟，看起来仿佛是有点晚了，对于e-POWER混合能源体系究竟有哪些优势，能撑得起技艺日产的称号么？

日产e-POWER混动的诞生

故事须要从日产在日本的当红车型NOTE最初。

2018年日产NOTE(参数|相片)以超越13万辆的出售数字，打败丰田Aqua（日规普锐斯(参数|相片)），成为 2018 年日本乘用车的出售冠军。

这是日产自1970年以来，首次拿下单一车款出售冠军，上次日产拿到日本单车型出售冠军曾经是50年前的事宜了，可视日产NOTE车型是多么的成功。

在NOTE的出售数据中最有意思的是此中有挨近80%的客户抉择 e-POWER 混动能源车型。

可行说，是e-POWER混动体系的强势体现才拉动了NOTE车型在日本市场的畅销，继而鉴别了日产将e-POWER混动体系作为未来混合能源策略在全世界市场推广的信心。

日产计划本年导入国家内部市场的是第二代e-POWER体系，比较NOTE上运用的第一代e-POWER混动体系，第二代产物在电机功率和重量上都发展了改良。

第一款在国家内部出售的e-POWER混动体系车型将是日产在国家内部销售数量第一大的车型：轩逸(参数|相片)。

e-POWER混动的技艺特色

日产e-POWER技艺的焦点便是机动车采纳电机驱动，同一时间经过高效能石油机发电来给电机提供电能，石油机和车轮无全部机械接连，不干脆驱动机动车，只作为发电机运用。

第一种特色是，e-POWER体系中石油启动机仅作为发电机运用，不干脆参加驱动。

启动机和驱动部分是无全部机械接连的，不过单纯发电。因而启动机的运行工况十分容易。

日产作了一种对照（见下图），蓝色是惯例启动机运转的工况区间，绿色是通常的混合能源启动机运转的工况区间，而棕色是e-POWER启动机运转的工况区间。

可行瞧出e-POWER的启动机仅仅只要要在几个特定的工况下运行，比传动的启动机运行工况极大的简单化了。这让得启动机可行专门针对这点工况发展改良，来进一步提升效能。

第二个特色是，日产对e-POWER启动机发展了专门的设置来提高热效能，下降油耗。

典范的技艺有：高紧缩比和米勒重复、每个气缸两个喷嘴的双喷射体系、缸孔的镜面涂层降摩擦技艺Mirror Bore Coating。

这点技艺在NOTE e-POWER车型的1.2L启动机上曾经获得了充分的认证，日本媒体的报导显现这种车型的油耗可行做到40km/L的水准，换算过来也便是2.5L/100km，可行说油耗十分低。

这从新声明了e-POWER混动体系在效能方面的优势。

第三个特色是e-POWER混动没有需充电。

e-POWER混动体系只能依托启动机发出的电来驱动电机，因而电池容量很小，这样可行幸免不便宜的电池本钱,使e-POWER产物的价值十分有竞争力。

同一时间还不要依赖全部的充电根基设备，从而有更宽广的利用情景。这也是e-POWER和相似于国家内部理想ONE一样的增程式混动体系的一种本质的区分。

因而，日产方面将e-POWER称为"一辆能本人发电的电动车子"（自ら発電する電気自動車）。

第四个特色是，媲美电动车的静谧性。

e-POWER混动体系十足靠电机驱动机动车向前，可行和电动车一样安静，即便是启动机发动发电的时刻，寻常概况发放动机的转速会保持在高效能低转速的地域定速运转，依然十分安静。

第五个特色是，像电动车一样的提速响应。

源于行进进程是十足靠电机驱动的，因而，提速的感触是和电动车一样的，具备极强的初段提速能力。

不论是原地起动提速仍是中途超车提速的功能都大幅的优于平凡的混合能源车。

e-POWER混合能源体系的未来

从上面的推荐可行瞧出，日产e-POWER技艺的焦点优势是高效启动机。

未来，日产在扩展e-POWER的利用车型和市场外，接着提升e-POWER混动启动机的效能将是要害所在。

依据本年初日产推出的消息，日产曾经在启动机试验室最初了热效能50%的e-POWER混动启动机的概念测试。源于e-POWER混动启动机的运用工况十分容易，这让得提升热效能的难度明显下降。

假如e-POWER混动启动机的热效能能够提升到50%这一创记录的水准，未来在和丰田、本田的混动技艺竞争中将处于十分有竞争力的位子。