这次试驾的机动车是一汽-大众奥迪e-tron国产版本，日前该车的价值未知，可是很快就要到市场了，试驾评测最初前推荐一下机动车的能源体系，试驾的这辆国产奥迪e-tron 50 quattro的首尾轴上仍是各有一辆交流异步电机，总输出功率为230kW，总扭矩550N:m，较进口奥迪e -tron 55 quattro有所下降。不出不测的话，国产奥迪e -tron的传动体系还会是2挡自动变速箱，方向盘背后的可非是换挡拨片，却是动能回收强度的调节拨片。

国产奥迪e-tron悬架类别不变，接着运用首尾多连杆式独立悬架，并装备有空气悬架。电池运用的是宁德时期提供的，电池容量是94.7kwh，续航500千米。

虽然有着十足的能源储备,国产奥迪e-tron的性格也其实不暴躁，本来只需不去疯狂地试探提速踏板，不论在哪种驾驭形式下，它的温顺倒反而像Hello Kitty。

刹车给咱的感受稍欠少许线性，也许这和能量回收体系的事业逻辑相关，另外国产奥迪e-tron也并没有增添蠕行功效，机动车刹停后会自动映入Auto Hold状况。

能量回收体系的手动形式可行提高驾驭者的参加感只是相对来讲，咱仍是更偏爱自动形式。

首尾五连杆独立悬架的体现也是差不多可以，外加空气悬架的帮助，国产奥迪e-tron面临路面颠簸时可谓是差不多从容，底盘材质触感也是一贯的高水平。

本来只需挂入S挡，其它几个驾驭形式也能具有动态形式号下的迅速能源响应和输出水准，而在抉择动态形式后，悬架关于车身的支撑更足，调转方向力度也有所增添。

国产奥迪e-tron依旧扶持弹射起步这样的驾驭方法，但少了boost形式，终归能源输出下降后，没必需再boost了。

在高环上咱们只能乘坐由教练驾驭的e-tron，体会中感官最深的即是汽车内部的静谧性十分好，即使车速挨近140km/h，汽车内部的风噪还不会作用到人士的寻常交流。