这次试驾的机动车是最新威马W6电动车，威马W6能源部分，装载的永磁同步电机峰值功率是160千瓦，峰值扭矩是225牛米，马力218匹，从参数上看，威马W6的功率和扭矩数据其实不算非常亮眼，可是在实质体会的时刻这类加速感触其实不孱弱。

威马W6在快速路段，咱们也尝试了100km/h-120km/h的中途提速，电机同样能够提供充足的能源让驾驭者在快速行进时发展超车。在换挡旋钮的后方有个操控驾驭形式的拨轮，从外形上看不容易不使人想起沃尔沃。

威马W6底盘调校显著偏向舒适作风，面临路面颠簸和较大的沟坎时显著感受到悬架第一时间拉住了车身，无多余抖动和上下起伏，乘坐体会可以。

少许网友见到威马W6后轮采纳扭转梁式非独立悬架以后颇有微词，实是上悬架方式其实不能代表机动车底盘功能的悉数，不同悬架方式都有各自的利弊和特点。

调转方向方面，威马W6的方向盘触感有些过于轻柔了。即便变换不同的驾驭形式，调转方向的触感也无显著的浮动，指到性有些模糊。

威马W6在车速超越100km/h以后，会显著感受到风噪增大，这和它的车窗运用单层玻璃有必定关连。

标配的米其林浩悦4代车胎在静音和舒适性方面体现可以，关于下降都市低速路段的胎噪和波动有相当大帮助。

早期少许采纳真空助力泵的电动车子简单显露前半段制动路程减速不显著，路程踩到一半今后制能源忽然增大的景象。在威马W6上并未相似的概况,全路程的制能源都相比稳固，iBooster功不可没。

威马W6的动能回收提供了3档可调，区别为强、弱、关闭。有些功效不论你做的多么优秀，使用者都应当享有自由抉择的权利。尤其是和乘坐眩晕感相干的动能回收愈是如许。