【全球车子网 评测频道】大概是1.5T这样的小排量不够体面被吐槽得太狠，新型的奔驰E260 L曾经撤消了1.5T+48V的能源体系，改用2.0T启动机了。E300 L同样也是2.0T启动机，但高功率版本的E300 L在能源上要大出好多，为机动车带来了更没有问题动态功能。另外，E300 L在主动平安配置、舒适性配置上都要愈加丰富周全。参考同级竞品车型，E300 L尊贵型该款车作为全系中间的高配版本，同一时间也作为一辆奔驰，其奢华感和位置都略胜一筹。那末除了品牌光环，它另有哪些位置能够说服你掏钱买单的？

　　咱们手中的这台E300 L尊贵版装载的是M254 2.0T涡轮增压引擎，第一大功率190kW（258PS），除了这种能源版本，新型E级另有197马力的E260 L和299马力的E350 L。传动方面全系配合的是9挡自动变速箱。

　　尽管这辆车大小不小、重量不轻，但E300这种能源水准用以驱动它也十足能够胜任。只是作为一款奔驰的行政级小汽车，它开起来始终很慵懒，不管是舒适形式、节能形式仍是活动形式，能源响应成果都相当，只需你不深踩油门，它始终慢条斯理，启动机转速总是压在2000转以内。

　　这点形式皆是在后座有人的情景下用的，即使是在活动形式下，它的加速也是不急不慢的，似乎后面一排尊贵的客人让它被强迫时候维持风度，动作不太放得开。自然了，假如忽然深深踩下油门，体系会判别出你此时对能源的要求，即使是节能形式，它也会如数奉还给你，没再会有甚么刻意保存。

　　一脚地板油下来，变速箱最多可行一次性降3个挡位，快速让转速飙高，此时的提速才有了真实的推背感。在车流稠密的路段中穿梭，脚在油门和刹车之中反复变换，变速箱没再那末热衷于升挡了，却是会维持一种相比兴奋的转速特性，来保证能源的及时输出，甚而把升档时机推至6000转以上。

　　而在节能形式下，9AT变速箱在60km/h时就能升到6挡，此时的转速仅1500转左右，而在快速行进时，以120km/h巡航时，转速也在2000转上下，在节油和扭矩之中取得一种很没有问题平衡。

　　调转方向方面，它的方向盘转动起来触感紧致，可变调转方向比使其在快速巡航和低速挪车时表现出不同的调转方向特性，低速掉头或许挪移时愈加灵活，快速行进变道时则愈加安稳。

　　底盘首尾悬架均采纳了多连杆式独立悬架，前悬采纳多连杆实属罕见。这套底盘行进在破碎路上，吊挂能够消化多数的颠簸，尽管从听觉上能感知到路面的不平整，但车上的人其实不会有甚么不舒服的体感。而在轧过少许相比大坑洼时，悬架对冲撞起到了相当大水平的缓冲，但让人的感受更像是汽车依托车身的较大的自重压制住了弹跳，舒适度并未想象中那末高。

　　刹车体现相比常规，无特别显著的优劣，作为一款奢华小汽车，突兀急促的刹车感触势必使其奢华感大折扣扣。E300 L的刹车踏板踩起来的感触和制能源的线性水平，都充足令人称心，尽管终归刹车测试成绩算不上很出色，但主观感触上仍是可以的。

　　机动车行进起来汽车内部对胎噪和风噪都有相比没有问题隔绝，作为一台C级奢华小汽车，这方面体现不会使人没有期望。总的来讲奔驰E300 L驾驭起来的感触非常适合该款车的定位，第一感官是高雅沉稳，在你和它深度接近并寻到它的“嗨点”以后，它也可行跟你玩得开，只是终归你仍是会发觉，把它交给驾驶员、本人坐在后面一排才是和它最佳的相处形式。