【全球车子网 评测频道】广汽丰田的“兰达”家庭想必大伙必定不陌生，汉兰达作为中型SUV销售数量中的强手总能在市场中交出出色的答卷。在2020年的广州车交会，威兰达（询底价|查参配）高功能版正规展示，本来咱愈加乐意称其为威兰达插电混动“魔王”版本，那末一辆日系中型SUV真的能够配合上功能的概念么？

　　这一次咱来到了浙江安吉，对这台冠以“高功能”的日系中型混动SUV发展一番深度的试驾，咱们尝试从能源输出、悬架体现等，来瞧瞧这台新款汽车的实力。

　　按传统先说下本次试驾的工况，机动车乘坐三名成年人，为半载状况。室外温度大约为25摄氏度，行进工况根本为大批的都市迅速路段以及少部分非铺装路面。关于这台车的极限功能考验其实不算很大。

　　哦对了，这次咱们还对这台威兰达高功能版发展了零到一百的提速测试，成绩真的是差不多之惊艳。

　　驾驭方面新款汽车具有三个不同驾驭形式，区别为Eco、Normal和Sport。体感部分三个形式区别度仍是相当大的，在HEV混动运转下，启动机在Sport形式中介入会更早，大约在40km/h油门开度一半就会介入。此时整台车的跟脚水平很棒，加之轻快的油门踏板，根本提供到了一辆3.0排量自吸车的感受。

　　在此外两个形式中，油门前半程的开度会相比多的用到电驱动，这种状况下机动车中低速的轻巧度是很够的，泊车在起步很迅捷，只是须要急提速时可能就须要很大开度的油门了。那末关于这台车，咱提议平常驾驭中短途外出运用EV纯电形式（纯电行进路程为95km），在中快速阶段则可行抉择HEV下的Normal。自然它的活动形式则会愈加强盛。

　　制动体系和调转方向触感都给咱以一个厚重感触，这类作风在过去日系车型上是相比少见的。制能源能让这台自重不轻的混动车型很有信心地刹停，而调转方向部分，不同驾驭形式下，有相比清楚的区别度。Sport形式下的回正阻尼甚而有那末些惯例功能油车的感受，自然在这种形式下，其指到性也是相比精确。只是源于三种形式中阻尼感都相比强，女性客户可能须要自咱学习适应，这台威兰达高功能版可不仅单是一辆惯例混动车型那末容易。

　　据理解，电子四驱（E-Four）这一体系的构造特色在于，后桥的能源与启动机十足独立，二者之中没再须要全部机械构造发展接连。而前桥的驱动则是一套准则的丰田混合能源体系。比如惯例的插电式混合能源四驱SUV，后桥是协助能源，当电池组缺电的时刻，后桥就无了能源。而在威兰达高功能版的后桥电动机是最重要的的驱动电机——，是以它的能源驱动形式是0:100-20:80的输出。

　　NVH的体现可行分为两部分来聊，这也是咱所指的差异化：在EV形式下，不用多说当然是静谧感充足；在混动形式下，ECO和Normal形式，源于启动机介入相比迟缓，同一时间介入动静适中，是以也是相比可以的NVH体现。只是在Sport形式下，50km/h左右再提速，启动机的噪音就会相比显著的听到了。

　　至于变速箱部分，E-CVT的体现一律是丝般顺滑，得益于良没有问题TCU调教，新款汽车在如许剧烈的驾驭下依旧能够做到表显6.3L每百千米的油耗，要晓得这台车为半载以及做了十分多的全油门提速。

　　咱们在机场的封闭路段对这台车发展了提速测试，HEV启动机运行下采纳Sport挡，咱尝试了三次都获得了5.9s的成绩，整台车源于具有四驱的加持，是以采纳憋转速起步时电机能够全力爆发，在中后段能够由启动机发展“强心剂”。

　　从汽车内部体感来讲机动车的提速十分之安稳，车外也能够瞧出四条车胎的抓地效率是很高的。同一时间机动车根本无显著的荷载转嫁，这也是差不多考验变速箱和悬架功力的。此外一丝让咱最为称心的是，即便是延续三到四次的零百提速测试，新款汽车依旧能够跑进6s以内。要晓得这种可比“含蓄”的官方数据，要爆炸不少。