【全球车子网 评测频道】五十几年前，丰田用卡罗拉定义了甚么叫做一辆没有问题“家轿”，而随着大家关于车子各方面的要求越来越高，平凡的紧凑型小汽车曾经难以满足客户要求，因而诞生了一个比紧凑型大，比中型车小的车型，像是大众速腾、现代名图均是如许，而现在丰田也加入了这种队伍。

　　一汽一汽丰田亚洲狮（询底价|查参配），来源于TNGA平台的新款汽车，定位超出卡罗拉，低于亚洲龙，好多人把它看做一辆加长的卡罗拉，那实是真是如许么？

　　要说卡罗拉开起来第一大的诟病便是能源赤心不够强，是以车身大小大那么多的亚洲狮当然不可行用卡罗拉的能源总成。原认为亚洲狮会用小排量涡轮增压，但一辆2.0L当然吸气启动机打了咱的脸，这台亚洲龙同款的2.0L启动机第一大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，与启动机配合的是一辆模拟10挡的CVT变速箱。

　　这台2.0L启动机在亚洲龙以及凯美瑞的体现曾经很优秀，在亚洲狮上则是变得更好，能源非常充足，况且输出形式十分线性，启动机倾向高转速输出，是以想要能源就大胆踩下来，一律不会显露后段没有力的尴尬，这一丝可比卡罗拉好太多了。

　　源于倾向于高转速输出，是以低扭体现会相比平凡，再加上相比偏舒适的能源响应速度，是以平常加个塞甚么的，可能要把油门踩得深少许，只是在这种年头，在一辆紧凑型家庭用车上还可行看到一辆2.0L当然吸气启动机，曾经不容易得了。

　　模拟10挡的Direct Shift-CVT变速箱一律是一种加分项，你差不多感触不到变速箱的存留，况且要晓得亚洲龙还不过是一辆8AT，CVT变速箱天生的平顺性，再加上模拟10挡后绵密的尺比感触，不但换挡无顿挫，况且还弥补了CVT高转噪音大的劣势，一举两得。

　　平常驾驭时，转速大概维持在1600转左右，准则形式下换挡时机通常为1900转左右，而活动形式下可行去到2300转左右，活动形式下能源响应会好好多，你甚而会感受到一丝点的驾驭激情，况且活动形式下模拟换挡会有一丝点顿挫，活动气氛营造的仍是很到位的，比起凯美瑞那种大行中等之道的平顺感，笔者更喜爱亚洲狮这类有些存留感的能源体现。

　　前麦弗逊后双叉臂式悬架也让其有着十分优秀的滤震体现，关于路面的细碎颠簸有着很没有问题过滤，底盘材质触感显著比卡罗拉愈加扎实沉稳，显著更贴近于亚洲龙的感受，这是笔者无料到的。

　　除了滤震性之外，快速过弯时的支撑性也令人很吃惊，原认为这是一辆软到底的家庭用小汽车，但实质悬架在极限状况下的支撑性和可控性是很没有问题，尽管较为舒适的调校仍是不符合去“豁”，可是起码亚洲狮的驾驭感触不会那末没有聊。

　　刹车脚感维持了一贯的日系作风，踏板路程相比长，况且制能源输出十分线性，平常塞车逛逛停停即使是踩得稍微深少许还不会有显著点头景象，这在都市驾驭中但是难能可贵的体现，只是终归非是功能车，悬架又相比软，是以重刹下的体现只能算是平淡无奇。

　　尽管定位于家轿，可是终归是来源TNGA-C平台的产品，亚洲龙和凯美瑞在控制上从无让咱们没有期望，而亚洲狮也是如许，调转方向触感很轻巧，指到性很好，尽管车身长度有4720毫米，可是开起来却像一辆卡罗拉一样灵活，车尾跟随性可以，不会拖后腿。

　　噪音操控方面，达到了丰田应有的水平，胎噪操控的很好，第一大的噪音来自是启动机，只是也在可接纳范畴内。全体而言，一汽丰田亚洲狮开起来挨近一辆完美的家庭用车，不论是能源体现仍是控制都调校的很出色，如许优秀的体现，怕是大众速腾这一次坐不住了。