【全球车子网 原创评测】假如丰田的入主有给斯巴鲁带来甚么正面作用的话，那大概便是这种以前一根筋谈技艺的品牌也最初“开窍”了：对于准则上的坚持，根本曾经提炼精简得只剩水准对置和全时四驱；这意指着在除此以外的其它方面，市场要求差不多就成理解决全部难题独一的准则。而第六代力狮可行说便是斯巴鲁这类最新产物开发思路的最佳表现。

● 2016款力狮2.0DIT车型概览

水准对置+全时四驱

　　水准对置引擎重心低况且运转中能自行消除一二阶触动的特色，差不多就等同于高功能的代名词。况且随着工艺水准的日渐提高，水准对置引擎的平常维护调养花销也与常见的直列及V型引擎大体差不多了，也便是生产本钱还会高那末点，是以买车时会对车价有点作用罢了。

　　值得一提的是，第六代力狮上涡轮增压车型曾经从上代的2.5T改用最新的2.0T了。新引擎尽管排量缩减，但由于直喷等新技艺的加入，是以输出方面降幅其实不大（峰值扭矩愈是维持350Nm不降），油耗倒是有了相当大的提高。

　　另有，上一代力狮你还能经过引擎盖上的开孔叮嘱大伙你是多掏了钱买增压能源的主儿，可惜到这一代尽管中冷还放到机顶，但冷风却改成以前格栅引往日了。嗯……

　　正由于全时四驱于斯巴鲁之要紧性，是以斯巴鲁的每一款车从设置之初便能依次为根基塑造，全系绝对地采纳了纵置引擎布置，既确保了首尾能源传输的的干脆性，左右十足对称的机械构造也能让同轴间的能源分配更趋于理想。这远非其它品牌同价位常见的，在前驱横置平台上增添四驱机构（还许多是适时四驱而非全时四驱）能比得上的。

出众的平安性

　　起首，全时四驱自身就可以为驾驭平安提供格外的庇护，特别是在极其天气（狂风暴雨）或许是极其气候地域（北方严寒的冬天），路面附致力越低，四驱的效用就越大。再加上斯巴鲁独门的VDC（机动车动态操控体系）及ATV（主动式扭矩引导体系）两项电子协助体系，由于ESC而超出ESC，与全时四驱有机联合，从基本上就扼杀了多数车祸的产生。

　　即使不幸仍是幸免不了磕碰，高强度环形车架也能确保汽车内部人士可得到第一大限制的生存体积——要晓得该车架的坚固水平，甚而让美国好多位置性消防队还需特别开设课程来培训消防员怎样开启产生车祸的斯巴的车门呢。

　　最终，齐全得差不多一种不落的气囊组成了最终一道防线，况且这点气囊可皆是全系标配，“汽车主人寿命平安不由于所买车型价值而被分出高低贵贱”的感受仍是很暖心的。更要紧的是，齐全的气囊联合上面所说到的高强度车架，包括力狮在内的斯巴鲁全系车型，在权威性比各式NCAP更强的IIHS磕碰测试中，概括成绩常常皆是与讴歌长久抢占前二且轮流坐庄榜首的，“日系车不平安”的说法再一次被印证纯属没有稽之谈，这些从斯巴鲁在美国一年比一年没有问题业绩中也能瞧出。

非主流的定位，主流的竞争力

　　由于能源总成的本钱较高，况且整车进口涉及到关税要素，是以力狮从价值层次上就注定了是市场上的非主流。一方面，斯巴鲁的品牌顶多就算平民品牌中的中高档，然则车价却到了直逼奢华品牌的高位了。也还不错有能源总成和整车进口这两个要素的存留吧，这一丝溢价也仍是能被接纳的，要害就看性价比了。

　　不过那么一来，夹在平民品牌和奢华品牌之中的定位就使人们不容易寻到它的竞品了（换句话说，便是还在犹豫其它价位相近的车型的准买家，会把力狮考量进来作为抉择之一的概率也更低）。实是上，在写这一段的时刻，排除掉同门的WRX和小众得差不多没有人考量的铃木凯泽西以后，能料到的与力狮2.0DIT顶配车型价值相近的带四驱的三厢小汽车，也就只剩奔驰CLA220 4MATIC和奥迪A4L 45TFSI quattro个性活动版了。

　　不用说也晓得，这两款竞品价值更高况且从功能方面与力狮2.0DIT是存留差距的，也就配置上有一丝优势。而即使把四驱这一项剔除掉，要功能和配置都对标的话，像BBA这样的主流奢华品牌B级车内头，无40万怕也是买不下单的。

　　自然，你可行把对照拉到主流平民品牌中间，但可千万别忘了，顶配的力狮2.0DIT全驱极致版，配置方面本来和初学的2.5L全驱风尚版差距真不算相当大，然则它的售价却拉低到了21.98万去了。这类概况下，配置不输对手多少，一种整车进口一种四轮驱动，要说一击K.O.对手的话，还真非是没这种可能（自然准买家也得在意这点方面才行）。