【全球车子网 新款汽车试驾频道】东方文化终究是讲求“禅意”的，比较起以力破巧的霸气，咱们仍是更欣赏借势打力的睿智。而英菲尼迪QX30大概算得上是十分典范的案例了：经过策略合作的形式，干脆借用竞品的全套平台能源总成，不仅在极短时间内达成了该等级车型从没有到有的突破，还确保了作品在技艺层次上竞争力起码不输给对手。只是，这到底是足以改变命运的大智慧，或仅是解燃眉之急的小聪明呢？

● 在美国的日本品牌做的欧洲车

　　说起英菲尼迪，大伙都很熟悉，与丰田的雷克萨斯、本田的讴歌一样，是1989年日产为进一步扩大在北美市场作用力及盈利能力而创立于美国的奢华子品牌。自然，后来这三家品牌的营业也最初从北美走势全球了，而QX30正正便是英菲尼迪品牌麾下首款在产物层次上冲破北美市场构架直面全世界消费者的路程碑式车型。不容易了解？本来一丝都不难，章节标题就说的很明白了：QX30是一款在美国的日本品牌做的欧洲车。

　　与来源欧洲的许多紧凑级都市SUV一样，QX30的第一大特色便是车适中体积不小还不错开，配置丰富层次高还格外赠送一丝点繁杂路面状况的应对能力。虽说单单是头三个字“车适中”就根本上注定了与北美市场没有缘，但全部特性却差不多十足迎合了地球上全部较强盛人数稠密区中产阶层的要求。

　　没错，这类都市SUV不管带不带四驱，越野能力上最强也大概只能跟下面视频一样跑跑地势也不算崎岖的非铺装路面（视频里是草地）了。但平日里开着上班办事不丢体面，周末还能拖家带口郊游踏青去，不正正就跟这一档次客户的举止侧写雷同得啪啪响吗？

　　再给大伙三秒钟猜猜QX30是借用了哪个欧洲品牌的平台技艺塑造而来的？没错，便是奔驰MFA横置前驱平台，用通俗易懂的话来说，QX30是一款与GLA“同底盘”的作品。是以当它们叮嘱你，QX30是英菲尼迪麾下首款把制造地放到欧洲（英国）的策略性新款汽车时，除了指标市场方面的考量外，你大概还得料到这本来更应当与供给链相关。

● 共用平台+能源全没难题，但“太眼熟”是个难题

　　刚才提到QX30是由奔驰MFA平台塑造而来。实是上不但仅是底盘，整套能源总成也是流用了GLA的方案，包括1.6T和这一次试开车上装载的2.0T（奔驰M270直列四缸2.0T涡轮增压引擎，输出参数155kW/211PS @ 5500rpm、350Nm @ 1200-4000rpm）引擎、7速双离合变速箱、以及鉴于前驱平台依托电控多片离合中央差速器而效用的四驱体系。可行说，机械层次上，QX30与GLA的区分小到唯有调校了。

　　自然，假如说对象是逍客的话那还算个事儿，这就真十足非是难题了，无人会在意的，甚而连英菲尼迪本人也是一样——要否则，你怎样解释一坐进QX30里头，捂着车标一看，居然大半个座舱皆是干脆照搬了GLA的，回想中英菲尼迪是不可能无自家方向盘/仪表/空调面板/车门内部装饰板等部件的模具的呀？这样大咧咧的真的好吗？

　　还不错，车载体系这儿无干脆上COMAND，用的仍是英菲尼迪自家的InTouch。虽说InTouch功效不出众且今时今天还连个Car Play全没有，但也算是集日系界面简练逻辑容易易上手的便捷与欧系拒绝触屏坚持用操控模块的格调于一身了。

　　况且，这套体系还忒稳固快速，360°影像差不多是倒车灯亮的那一瞬间就妥妥显露在中央控制系统屏上了，曝光还一出去就准！要是谁经常得停打N手才能进入的车位，大概会懂得这得有多遭人爱。