【全球车子网 原创评测频道】假如说全球上另有效劳于哪个品牌的工程师能比丰田麾下的工程师更隐忍克制不露锋芒的话，除了雷克萨斯咱也切实想不出第二个名字了。而当咱们谈到在这样一种深沉内敛的品牌麾下，却被命名为“Grand Touring Sedan”的那么一款理应充斥着嚣张、欲望与个性的产物时，特别是这一次咱们测试的作为GS车系旗舰的GS450h，就似乎咱们正好谈论的是一位性感惹火的绝世尤物，然则她而是一位彻头彻尾的性冷淡患者那样耐人寻味。

●外在：咱不烦你，你也别烦咱。

　　把这辈子首次代言的产物这头衔给了雷克萨斯GS的时装设置师山本耀司曾说过他为何如许钟爱黑色：由于它是一个有态度的颜色，分明在表明“咱不烦你，你也别烦咱”。假如说颜色在服装设置上是作为基调这样的存留的话，那在车子外貌设置上有着同样意义的外部线条方面，设置师在雷克萨斯GS想表明的大概就正是与山本耀司口中的黑色一样的意思。

　　要一眼从车流中认出一台雷克萨斯一丝都不难，但要一眼认出一台GS，特别是GS450h，就非是那末简单的一件事了。不同于线条上曾经极尽个性的IS，GS的外部线条介乎于庄重的LS和亲切的ES之中，大方得体而带点中等刻板。

　　考量到现在作为雷克萨斯家庭设置主导思想的L-finesse言语但是包涵着大批近似于先锋设置的素材，要把那么多出彩的细节揉合成和谐不扎眼的全体，讲明设置师基本就不愿它成为路人的核心，全部的雕琢皆是为了给具有者本人渐渐去欣赏的。

　　举个例子，GS450h装载着车系中最高阶的能源体系，有着超越300PS的总输出，然则却把排气管藏得比丰田那许多混合能源车型都还不错，更不用提甚么声浪了——“咱跑得快跟你们又有甚么关连呢？”。这边也可行瞧出雷克萨斯作为一种生于亚洲的品牌，与它来源欧美的对手们在价格观上的区分。

●内在：要可靠，不需要温度。

　　走入GS450h的里面，就正如走入了日本社会一样，目光和身体之所及的全部东西都叫你感觉舒适、便捷和相信，然则中间却并没有带有全部多余的情绪。

　　比如方向盘，鞣制得如同少女肌肤般细嫩软滑的真皮完美得连厂商本人都不忍心在它上面打孔，而与之搭配的本应有着温润调性的桃木，则被磨平上漆，外表犹如曾经通过了数十年包浆通常平滑，再加上正圆的形象，这样的一种方向盘平日里你是一律舍不得对它有非分之想甚而亵玩的，单手轻轻耷拉在上面似乎曾经是维持礼数的最低限制了。不过当你真的狠下心来双手紧紧把它抓住，它的手感也绝不会让你没有期望甚而是不适而已。

　　又比如椅子，18向电动调节意指着不论你长着一种怎么的身体，都可行寻到完美的坐姿况且得到最佳的包含。然则身陷此中，你却丝毫感触不到好多功能车椅子都会带来的那种被束缚以至于想尽快到达目的地只求解脱的不快，咱把这美没有问题体会归功于出色的填充物软度另有没有可挑剔的半苯胺顶级皮革面料，再加上空气流通功效，即使与GS450h相处的几天皆是闷热的“秋老虎”天气，依旧有一个仿似“漂浮”般的轻快。

　　实是上，相似的细节另有好多，包括remote touch interface车载体系的界面及操作形式、另有全个内部装饰的布置材质与配色等等，说得出的全部皆是功效导向的设置，为了格调而舍近求远的方案仿佛从来就不曾在任一款打着雷克萨斯LOGO的车上显露过。

●更迷惑的性价比

　　这一次测试的GS450h终究是一次中期改款，是以绕不开的当然便是较老款车型的进级了。

　　与老款比较新款汽车有必定的配置提高，比如方向盘位子回想以及自适应远近光灯这两项，都算得上是非常贴心的，平常运用中也的确能带来差不多的便捷。至于被撤消了的可变调转方向比，说实话这确信会使人感觉一丝不快，但雷克萨斯却有方法让你十足疏忽掉这一丝不快，由于新款汽车较老款廉价了足足18.9万元！

　　自然，更要紧的是与竞品之中的对照，而从下表中咱们不难发觉GS450h不论在面临E 400L Hybrid仍是530Le，配置上皆是有优势的，能源功能方面愈加是有“凌驾”之态势。而尽管530Le由于排量及相对的税率方面的原因能有更具竞争力的报价，但插电混动的身份也却让它成为了三者中最边缘化的产物。