【全球车子网 新款汽车试驾频道】荣威经过本人的努力把RX5成功的塑造成了一种爆款SUV，在情势大没有问题局势下顺势公布了紧凑级小汽车i6,依照从前的了解和“i”沾边的势必和混动或许电动相干联，实是上i6和这点全没相关系，i6是为了“跑量”而来的。

　　在之前的文章中咱们大批的推荐了i6静态部分（外貌、内部装饰），是以今日的文章咱们从动态提起，瞧瞧开起来，和极限状况下i6的体现如何。

绕桩测试

　　起首说几个挺要紧的要害词，第一均衡，第二车尾不拖沓。绕桩这种名目考验的是机动车的概括能力，或许说更要紧的是体会底盘的调校水准，尽管大伙在平日里把车开到极限的机会其实不会，但到极限时机动车的可控性和极限宽容度也时时候刻作用着平安。

赛道短试

　　和绕桩测试一样，在赛道里驾驭的车型皆是高配i6，后多连杆独立悬架。能源总成仍是1.5T启动机配7速双离合变速箱。第一大马力169。关于赛道来讲马力全无疑问是越大越好，只是i6的参数和同等级比较也算是相比高的参数了。

　　这套能源总成给咱第一大的感触起首是轻快，这是日前多数涡轮增压车型着重追求的。配双离合变速箱也同样是这种道理，传动效能高，反映快。

　　以平常代步的作风去做提速时，油门踏板轻微踩下即可，低转速时启动机的扭矩就充足用了。这是涡轮增压启动机的优势，也算是i6的一种特色。

　　自然，在赛道里踩地板油也是常见的动作，面临大直道和出弯时你平常是那么做的。这时刻平常能体会到增压器的“小暴力”，容易说便是转速突破3000转时，涡轮车忽然的小爆发。

　　这样的小“爆发”对开惯了涡轮车的友人来讲没甚么，但你假如长久开一台当然吸气启动机的车你会感受到一个不适应，这样的感受多多少少来临有点突兀。

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