【全球车子网 新款汽车试驾频道】外型差不多前卫的领克01信任各位看官曾经有所耳闻，终归通过了国外发表，本年国家内部各大车交会的展示曝光，都给它增添了不少知名度。首次看到领克01是在本年4月的上海车交会，那颇具个性的外型与设置感充足的内部装饰都给咱留住了深切的感官。而除开看获得的位置，领克01究竟另有多少能耐，骨子里是何种性格，“三大件”能否充足靠谱，这点皆是潜在买家所关心的。

　　为这，今日咱们特地来到中汽中心盐城车子试验场，来试试这对标主流合资品牌SUV的领克01实力到底如何。

　　之前咱们关于领克01的理解根本都停留在静态的层次，这次试驾是领克01初次面临媒体的公布动态测试，名目不少，场所也极为不业余。

　　作为由沃尔沃与吉利联手塑造的最新品牌，领克除了追求个性以外，关于平安也十分重视。今日的第一项为制动测试，在之前的讲明会上，厂家给出了35m的百千米刹车成绩，说实话咱是不太信任的，终归测了那末多车，能进36m的差不多罕见，就算是超跑也是凤毛麟角。

　　然则真正的测试成绩却让咱关于35m这种数据有了新的认知，延续三次制动测试，最佳成绩34.6m，平均成绩34.9m这成绩看起来夸张，却还是真正存留的。而且难得的是，同场竞技的4台车中，有两台在第三次测试中曾经显露了少许热衰减景象，刹车距离一次比一次远，而领克并未。

　　随后发展的是干控制路测试，实质上便是跑一条弯道好多的小赛道，测试机动车为一辆四驱版本的领克01。它装载的是一辆源自沃尔沃的2.0T启动机，与启动机配合的为7速湿式双离合变速箱。

　　实测中，这台双离合变速箱的平顺性给咱留住了可以的感官，即使是地板油提速，升档动作依旧很平顺，涡轮在启动机1000rpm便可介入，磨蹭景象其实不显著，速度上来临仍是很线性的，而爆发力也因而不太显著。这关于平常驾驭来讲是个好景象，油门的响应适宜，能源的线性输出，全让领克01具有了可以的亲和力。在出弯后的地板油再提速，变速箱的降挡响应相比及时，只只是仍是感受线性有余，爆发力略有不足。自然，这点仅是在赛道中的体验，堵车时逛逛停停的工况在这次试驾中并未表现，关于这台变速箱的平顺性，咱们会在今后的评测文章中具体体会。

　　另一种领克01做得可以的位置是底盘的支撑性，虽然本身重心较高，过弯时的响应不算凌厉，但吊挂关于车身的侧向支撑做得仍是十分到位的。这与讲明会上工程师解释的“很大的后轮外倾补偿”相适合，联合抓地力出色的马牌ContiSportContact 5车胎，领克01有着同等级SUV中较高的极限。

　　关于其调转方向，轻松舒适仍是主旋律，不过依旧如日前主流的电动助力调转方向通常，缺乏对路面消息的回馈。领克01有着较小的调转方向比，在弯多路窄的小赛道中显得相比灵活。在快速时又能提供更沉着的调转方向触感，这对跑快速时的稳固性有必定的帮助。