【全球车子网 新款汽车试驾频道】每年的这种时刻，各大车子厂家最初了一轮又一轮的冰雪试驾，而这次受长安马自达邀请来到了东北极寒之地——漠河，冰天雪地里体会一把马自达第二代CX-5。大伙都晓得，国家内部车子厂家在开发新款汽车型时都会抉择在漠河发展极寒试验，考察机动车在极寒要求下的实质工况如何。这次终归有机会亲身体会，那CX-5在这极寒之地有着怎么的体现？

　　这次冰雪试驾提供的车型是清一色的第二代CX-5(之下简单称呼“新CX-5”)，而咱们体会的便是全系的顶配：2.5L 自动四驱旗舰型。该款车此前咱们曾经出了具体的试驾汇报，下方容易回顾一下。

　　起首在外貌设置上，新CX-5的浮动仍是相比显著的，尤其是前脸部分，采纳最新的LED大灯、蜂窝状的中网，全体的设置作风更彰显年青、活动。就咱私人而言，更喜爱新型的设置，更精练，活动感也更强。

　　映入汽车内部，看获得的浮动不算很显著，中央控制系统的陈设仍是简约的作风，最显著的是7英寸的中央控制系统采纳了悬浮式的设置，细看会发觉中央控制系统采纳了搪塑与缝线的工艺，顶级感有所提高。

　　自然了，最值得一提的便是配置方面的提高，除了前面提到的全LED大灯，新CX-5还增添了抬起头显现、ACC自适应巡航、车道偏离提前警告，甚而是电动尾门，配置丰富了不少，尤其还可行选装方向盘加热、后面一排椅子加热，这一次冰雪试驾真的深切体会到这点配置的好。

　　作为一款都市SUV，新CX-5装备的是同级最为常见的适时四驱体系(i-ACTIV AWD 智能四驱体系)，即经过多片离合器式中央差速器发展首尾轴的能源分配，而轮间的能源分配则靠电子限滑来达成。这套体系许多数概况下为前驱，若检验到前轮打滑体系贱货压紧多片离合器将能源分配到后轴，理论上最多能将50%的扭矩分配到后轴。尽管这类四驱体系越野能力局限，但冰雪湿滑路面仍是很有必需的，详细体现如何咱们后面的体会再说。

　　最终最值得一提的是，新CX-5还增添了一项新技艺全称“G-Vectoring Control提速度矢量操控”（简单称呼：GVC），可行在弯道内依据驾驭员的操作来精确操控启动机扭矩的输出，继而让机动车的重心转嫁更合乎道理，可行帮助机动车更稳固通畅地过弯，况且这套体系在新CX-5上是全系标配的。

　　对于第二代马自达CX-5的外貌、内部装饰体积以及配置等更具体的内容，感兴趣的网友可经过上方的相片链接映入文章理解，这边没再过多赘述，下一页干脆映入动态体会部分。