【全球车子网 新款汽车试驾】昨年阿尔法·罗密欧搞了好几场试驾运动，甚而连那台拿下纽北最速量产四门车称号的Giulia QV也在上海世界赛道让大伙一尝它的辛辣（试驾文章点此直达）。可惜的是，这点运动咱都接踵错通过了，未能感触阿尔法·罗密欧的魅力算是咱内心的小遗憾。好在这一次终归得偿所愿，况且体会场所还放在零下35°的长白山，光是想象就曾经充足使人亢奋了。

　　在咱看来，厂商搞的冰雪试驾可行分成两类。一个所以全系车型的公路体会为主，另一个则所以驾驭培训为目的。后者对驾驭者的技艺请求更高少许，但能够深入学习少许极限状况下控车的技巧，相似奥迪冰雪驾控汇、宝马冰雪培训课程便是这种。而体会类则囊括更多驾驭情景，包括冰面、雪地、非铺装路面等等，这一次阿尔法·罗密欧算是这类。

　　既然是冰雪路面，那有着四驱体系的Stelvio当然就成了试驾的主角，包括冰面以及非铺装路面行进步骤上都有它的身影。至于后驱的Gliulia则留在冰面子上，供咱们体会定圆漂移。

　　假如对Giulia/Stelvio有理解的友人应当会晓得，两台车的ESP是没法子关闭的，那怎样发展漂移体会呢？因而厂商为咱们这一次运动开了后门，干脆经过ECU把ESP临时关闭。也便是说，等下咱们在冰面子上体会到的Giulia/Stelvio是十足无电子体系干预的后驱汽车，滑不起来就不需要怪汽车不给力了。

　　此外，关于冰雪路面的驾驭，车胎也是差不多要紧的一种要素。只是这一次除了冰面赛道的Stelvio换上了倍耐力的钉胎以外，其它汽车都一概运用原配的倍耐力Scorpion系列四季胎。从路面上的体会来看，只需非是在全雪地或许全冰面子上行进的话，四季胎还能够应付，但要是公路要求更恶劣的话，仍是提议换上雪地胎相比好。终归雪地车胎和四季车胎最本质的区分在于胶质更软，与冰雪路面的摩擦力很大。

　　源于分组原因，起首体会是的冰面小赛道以及定圆漂移。那么直截了本地映入最刺激的步骤不由得使人内心暗爽，但与此同一时间也意指着挑战性很大，终归咱还没摸透脾气此前就得马上跟他们翻云覆雨，一不当心可能会显露被踢下床的尴尬。

　　本来除了很轻巧的方向盘在一最初接近的时刻有点不习惯以外，Giulia并未全部留难驾驭者的位置。尤其是油门响应的速度比咱想象中更要干脆少许，轻轻一丝就有回馈，汽车开上手很听话，很好使。

　　但是冰湖场所内的定圆漂移圈很小，加上四季胎在冰面子上的附致力差不多低，速度得放得很慢，大脚油门起漂本来不太好使。反而先渐渐绕圈，在渐渐带点油门，让车尾渐渐滑动起来，全个动作就流畅好多了。

　　这时就考验脚下能否能够把油门操控到如丝袜奶茶般柔滑的时刻了，还不错冰面子上全部动作的反馈都会略慢一丝，容错机会更多，即便油门给大了，还不过是汽车原地掉头从新来罢了。

　　用油门操控好漂移的状况，同一时间用方向来不停调度方向，一种持续的定圆漂移就可以轻松做出去。看起来还蛮容易的，但小挑战在于Giulia的方向真的很灵敏，虚位和圈数都很小。像咱这类初次接近Giulia的人来讲，仍是会不自觉地多给了方向。

　　但熟悉了今后就会发觉调度的幅度本来不用相当大，进而感觉这类有既轻又快的调转方向真的很好玩，与宝马那种沉实的触感十足不同。不敢说试过今后必定上瘾，但切实让你有种想再多把玩几下的欲望。