【全球车子网 新款汽车试驾频道】放眼日前国家内部奢华中型SUV市场，竞争越来越剧烈。奥迪Q5就不用多说，即使已到产物寿命周期终端，此刻每月依旧占据同级销售数量榜首，况且也将要导入最新一代车型，而沃尔沃XC60在一会儿前已达成换代，产物实力大大提高，另有奔驰GLC、宝马X3等一众强劲对手。而要提起英菲尼迪QX50，就没甚么存留感，终归久未换代，产物力跟不上。只是近一段时间开频频显露在公众视野，由于它终归迎接换代，尤其是它装载的那台VC-TURBO 可变紧缩比涡轮增压启动机愈是令人面前一亮。

　　这套能源到底实质体现如何？除此之外，最新一代QX50另有哪些方面的更新？这是咱们这次洛杉矶之行要寻觅的谜底。文章最初前，先给大伙容易说一下QX50身上那套独具黑科技的VC-TURBO 2.0T启动机。

　　最新QX50上运用的2.0T启动机(VC-Turbo)是日前全世界首款可变紧缩比涡轮增压启动机，这是它最牛X的位置，同一时间这也是QX50身上第一大的特点，这边容易推荐一下。

　　与惯例启动机固定紧缩比不同，这台VC-Turbo启动机可行实此刻8:1与14:1的紧缩比之中发展没有级变换，这样在须要更高汽油效能的时刻变换至高的紧缩比，而须要更强劲的能源时变换至低的紧缩比，这样就不用像惯例启动机那样只能在高功能与高效率之中做出妥协而采用折中的方法，在VC-Turbo上是可行两者兼得。

　　可能感兴趣的网友会继续问，它是如何实现紧缩比的浮动的？容易来讲便是经过调度活塞上止点的位子(即改变气缸实质紧缩空间)。怎样调度？英菲尼迪是经过多加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构(谐振波惯例减速齿轮)，继而改变活塞运转时的上止点和下止点位子来实现紧缩比的改变，充足巧妙。

　　除此之外，这台2.0T启动机还装备了双重复技艺(即阿特金森重复与奥托重复之中变换)、混合喷射体系(即缸内直喷和歧管喷射)等时下领先进步的技艺，进一步提高启动机的燃效。终归获得的结果是第一大功率达到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的区间就可以爆发出380N·m的峰值扭矩，比上代的3.7L V6自吸启动机的第一大扭矩还要高18N·m，而这种峰值扭矩输出水准在日前主流的2.0T启动机中也一律位于前列。

　　信任大伙对上一代QX50的形象仍是有相比深的感官，车前长而车尾相比短，加上溜背的流线设置，它的形象与惯例的SUV不太一样，同等级中隶属个性小众的一类。而到了最新一代QX50，它的全体形象更倾向于惯例SUV方正的形象，加上英菲尼迪最新的设置言语，信任它的样子在多数人眼里隶属颜值高的一类，更适合时下大众的审美。