【全球车子网 评测频道】宝马是一种将品牌哲学浸淫于化石能源中的鲜明例子。不论在空中仍是地面，没有人乐意被一辆宝马活塞式启动机追赶，没有人敢否认宝马对液态能源所蕴含能量的尊重。

　　这位来源巴伐利亚的选帝侯却无空想本人能凭着百年伟业，成为神圣罗马帝国之皇帝。跨越三个世纪的内燃机统治期曾经最初被质疑，就像那个既不“神圣”、还不“罗马”、更非“帝国”的老土国家一样。

　　宝马的下一种百年曾经随着电驱时期的来得而变得有趣起来，i品牌、之诺品牌、i Performance品牌、Next 100 Concept、四缸大厦变电池大厦、进军Formula E等措施一一公布，咱们晓得BMW不会永远活在化石能源的荣耀中 —— 华晨宝马530Le插电式混合能源车型，即是此中一项技艺鉴证。

　　在5系这类有着偶像包袱与历史包袱的车系中增加CN-Spec插电式混合能源车型，对工程师、公关媒体、客户而言皆是一个挑战。幸运的是，笔者驾驭3小时以后认识的这位530Le，的确不愧对E12、E28、E34、E39、E60、F10这一长串族谱中的精神主旨，不论是静若处子的后座买家要求，亦或者动若脱兔的前座买家要求。

　　530Le与现售5系的第一大不同，自然便是这套“第三代eDrive体系”。

　　先说点题外话。日前全世界的新燃料玩法大致能分三大流派 —— 以华夏为首的“BEV纯电动流派”，技艺容易暴力；以日本为首的“HEV非插混流派”，小电机小电池，以电动机弥补内燃机低转缺陷；以欧陆为首的“PHEV插混流派”，将电动机与内燃机的优势叠加放大。

　　华晨宝马530Le是最终一类，技艺含量最繁杂的一个（于是初创的新燃料车子企业根本不可能做PHEV）。为了让两套输出特性十足不同的能源体系“聊到一块儿去”，PHEV开发团队须要比BEV付出更多心血。

　　起首须要确认的是，单凭B48B20支撑起5系的大排场，是没难题的。第一大的疑惑来自于内嵌在ZF 8速自动变速箱中那台电动机，它与2.0T的跨种族默契，能否能达到5系族谱中对舒适性与活动性的双要紧求，通过之诺1E、上一代5系插混、新X1插混、之诺60H迭代的电池包技艺还是否充足老练。

　　带着疑问，上个赛道溜溜便知晓。

　　Life would be tragic if it weren't funny. 关于宝马而言，单个“悦”字比全部繁杂的账面数字要要紧得多。

　　初探530Le，“顺”将是你的第一感受。夹在石油机与驱动轴之中的驱动电机模块担当了液力变矩器的角色，在从P房到赛道的这段路面上，经过深踩油门/变换纯电形式并以此试图让石油机强行介入又强行退出的笔者（使坏啊），终究没能在低风噪的环境中试探出全部形式变换的顿挫。

　　驾驭一辆纯电动行进状况的5系在赛道上溜达是一个怎么的体会？踏入浙江世界赛车场的正道，切入Max eDrive能量形式，能源数据为70kW（95PS）/250N·m的电动机尽平生第一大努力，为此台载满以后足有2吨的五米奢华行宫献殷勤。

　　能源输出进程一丝全没藏着掖着，自然也是托了电动机刹那扭矩特性的福。源于驱动电机的功率节制，推背须要用到kick down一击，让那位石油机同事赶忙加入事业。筹算享受现在宁静的笔者并没这样做 —— 假如筹算一直享受下来，这种进程能持续61km。

　　也许E60此后的5系汽车主人们其实不会对这位没有声绅士的礼仪之举有何诧异想法，而在全无违和感之余，宝马仍是给了咱们惊喜。Sport、Comfort、ECO Pro、Adaptive四种驾驭形式在纯电状况以下依旧生效，尽管在赛道上体会区分适中。

　　宝马530Le的能量形式除了尽可能让电机担当大任的Max eDrive，另有Auto eDrive与Battery Control两种。匹配刚刚提到的四种驾驭形式，你能随便勾兑出十二种玩法 —— 感受这是一辆加大号的PlayStation……

　　Max eDrive彰显的是宝马汽车主人的社会责任感，预计这种品牌在往日半个世纪里伐木杀牛造豪车过多，日前须要一辆碳释放45g/km（连北极熊都给你点赞）的插混车作出心灵救赎；Auto eDrive着重表明智能特性，让驾车电脑监控你的输出欲望，接下来勒令能源体系给出输出反馈（为什么用“勒令”？反映真的好快呀）；Battery Control则是勤俭持家的杰出代表，驾驭者只要设定电量指标值，13kWh电池组可在行进途中为您充至指标值，连4小时的插充时间都省去了。

　　为什么花好些篇幅讲能量治理？由于在530Le的设置哲学里，12种形式的变换亦是“悦”的一部分，它能以友没有问题形式帮助驾驭者与这套构造与功效同样繁杂的混动体系沟通，同一时间也是宝马官方花了一全个上午为咱们表现的要点内容。

　　在充足熟悉这条由Apex担纲设置的浙江世界赛道以后，530Le与笔者都蠢蠢欲动要刷赛道了。这条赛道随山势起伏，最低点与最高点高差22米，速度和半径各异的弯角设置能充分展现机动车在劈弯和提速时的各项功能。

　　切入Sport形式，前排椅子腰托自动夹紧腰部（写出去显示一下罢了，笔者实质已胖得没腰），530Le为B48B20注入肾上腺激素（抱歉，应当是为笔者注入），自定义形式“硬硬硬”，悬架调转方向全来硬的，接下来把你的油门踩到防火墙另一头去吧！

　　185kW（252PS）/420N·m不过eDrive体系的概括账面值，对赛道驾驭并没有过多指导意义。笔者最想知晓的事终归到了掀开答案的时候，吞下全个电池包与能量治理模块以后增胖的520Le，能否依旧矫健如飞？

　　能源当然是喷薄而出的，有了电动机的借势，起步响应更显敏捷。尽管6.9秒的官方破百时间本来比同马力数据的530Li稍慢0.4s，但这其实不妨碍530Le能让笔者刹那脸带笑意 —— 宝马之前带着媒体友人们试了好久的协助驾驭功效（ACC等初阶自动驾驭功效），然则笔者以为自动驾驭仍是留给无驾驭乐趣的买菜车用吧。

　　530Le其实不会一直保持高亢转速来奉承你的攻弯野心（即便在Sport形式催谷下），但迅捷如雷的油门响应的确能让转速补偿得极为迅速，于是530Le能在“慢进快出”的这套赛道动作之上给你充足的能源愉悦。

　　与现售的新宝马5系Li一样，530Le具有一种与赛道八字不合的数据 —— 隶属行政小汽车的3108毫米轴距，这会让距离调转方向轴过远的、在视线上无参加感的后面一排乘客发生晃晕。虽然有确保舒适性的空气后悬架，但也声明了530Le不符合拖家带口上赛道。

　　只是这其实不作用宝马特有的指到精确性，笔者依旧能在厚实的真皮多功效方向盘之上获取稳健的路感，劈弯信心一直全在，胎响之时笑意更浓（实情是，把媒体同行扔到P房，减重再跑，笑意更浓）。

　　不跟你说它是混动吗，盲开能开出去区分吗？可，在赛道与道路上皆可，“更平顺 更安静”即是其名片。这套eDrive插电式混合能源体系就如教科书通常典范，它让自身言语不通的两种能源体系近乎完美地合一在一同，就如“巴别塔”上没有分你咱的亲切。