【全球车子网 评测频道】凭借当年征战WRC的辉煌事迹，活动就成了斯巴鲁的代名词，而力狮愈是当年斯巴鲁参与WRC的鼻祖车型。时于今日，斯巴鲁力狮曾经没再偏执于活动，务求成为一辆均衡的中等车，而今日测试的2.5L车型愈是把全部“躁动”消除。

　　这一代斯巴鲁力狮的全体设置并未全部过激的素材，增压版车型也无了启动机盖上方的进气口，因而咱们这一次测试的2.5L车型，在外貌上与2.0T差不多是绝对的，唯有尾部的小铭牌有些不同。

　　源于北美是斯巴鲁最要紧的市场，因而这台力狮的设置还挺“美国思维”的；例如内部装饰的设置其实不怎样精致，显得有点粗，但做工和用材仍是可以的，中央控制系统台和中央控制系统面板上的按钮都偏大，用起来很顺手。

　　尽管国家内部的斯巴鲁力狮在2017款才正规导入EyeSight体系，但实质上，EyeSight体系早在2008年曾经在日本市场投入运用、2011年映入澳大利亚市场、2012年映入北美市场，国家内部的车型一如既往地被“特供”了。只是，随着技艺的进步，当年的EyeSight体系不论是功效仍是可靠水平都没有办法和现今的第三代体系相提并论。

　　EyeSight体系可实现的功效无甚么新鲜感了，包括了防磕碰制动体系（PCB）、整车速自适应巡航操控体系（ACC）、起步油门误操作预防体系、车道偏离修正协助和警报与提醒体系，这点功效在好多奢华车型上曾经司空见惯。

　　最特别是它采纳了两个CCD元件构成双目摄像头，造成立体图像，从而判断前面的阻碍物和距离；而主流的车型，例如沃尔沃和特斯拉，采纳的是由以色列Mobileye企业提供的mm波雷达+单目摄像头。

　　这就差不多于，斯巴鲁的EyeSight体系是靠双目摄像头“见到”阻碍物并估测距离，而mm波雷达+单目摄像头则是经过仪器间接“测量”出去；斯巴鲁宣称这类双目摄像头在距离的定位上更有优势。

　　咱们设计了一种高度约1米的假人，驾驭员以20km/h左右的速度向前，不发展全部的刹车操作，EyeSight每次都会激活防磕碰制动体系，辩别率仍是十分可以的。

　　尽管许多数概况下全能在假人前刹停，但非是每次都成功，况且如果速度较快，防磕碰制动体系不过让撞击减到最轻，其实不能幸免不测产生，因而防磕碰制动不过协助体系，其实不能依托它来源动刹车。

　　ACC自适应巡航曾经很普遍，但在华夏极为繁杂的公路概况中，有些却非是那末好使，例如前者忽然并线，就可能导致急刹车等概况。上面的视频为ACC体会，驾驭者全程未操控油门和刹车，前面的载货汽车忽然并线，机动车仍是很安稳地减速并停止。

　　这一代斯巴鲁力狮意图变得中等均衡，但它仍是有着本人的特异魅力；水准对置启动机+全时四驱体系+全进口的身份，这点皆是斯巴鲁力狮的特点，难以有同质的竞争者的。

　　尽管在品牌上，斯巴鲁也不及惯例的奢华品牌，但也隶属平民品牌中的高端品牌，而且在售价方面显露出斯巴鲁的庞大诚意。以2.5L车型为例，力狮的售价区间为21.98-26.28万，而凯美瑞2.5L车型的售价区间为21.98-25.98万，性价比也是力狮的一大选购理由。