【全球车子网 评测频道】关于一款天生无高原反映的车型而言，在全球第三极举行试驾会，实质是对“人烟罕至”一词的挑战。除此之外，也就“日夜温差”与“电池充放功能”之中有点过节了，而此命题早已在腾势400时代的-40℃冰雪试驾中认证为“没有忧”。

　　腾势的指标市场从来非是青藏高原，奔驰EQ非是，宝马i非是，蔚来还不是。这次驰骋旷野，腾势品牌新品 —— 腾势500玩的非是硬汉套路，亦非佛系情感，却是主动应对纯电动车软肋的一次利用情景技艺解析。

　　梅赛德斯-奔驰是内燃机车子的全世界鼻祖，比亚迪是新燃料车子产业的华夏翘楚，两者的在华销售数量现在依旧昌盛，各取所长塑造的腾势300/400家庭却未能让成为爆款。归根到底，是纯电动汽车市场场的寒冬未过，仍是定价战略过于自信？

　　也许都非是。咱们说点看似肤浅、实质要害的 —— 外貌。

　　“一名及格的车子设置师 = 30%的科学家 + 30%的艺术家 + 10%的诗人 + 10%的商贩 + 10%的推销员 + 10%的工作家” —— 这句话取自车子之家2012年以腾势为专题采访奔驰设置副总裁奥利弗·布雷的文章结论 。

　　且看面前这台腾势500，设置师赫然更懂得当商贩/推销员/实业家，前脸的变更，所以可承担的本钱塑造一款100米外一眼可辨的改款，愈是对纯电动车身份的明示（之前的进气格栅依旧食民间烟火），这对很需要“社会责任感”标签的常识中产而言，是一种可以的切题点。

　　不过6年前就已定稿的车体构造是没有办法改变的。腾势当年具备极好的前瞻性，这种“跨界三厢车”即便在2018年的车子界依旧少许见，像是MPV、小汽车、SUV的混合体，短小的车尾和内陷的后遮风玻璃形象辨识度颇佳，美感见仁见智。

　　从市场调研来看，SUV依旧是日前华夏车子市场的甜区，腾势则在诞生之初就选了“难题形式”不走正常路，这是戴姆勒的前瞻亦或者比亚迪的傲娇，不得而知，咱们车子编辑只要买了解的是 —— 腾势500的底盘开起来能否充足戴姆勒，电池功能的体现能否充足比亚迪？

　　作为首批试驾“秦”的媒体，2013年底在北京金港赛道上的一次全力刷圈令咱“回想犹新”，一辆仿九代 Corolla如何都没有办法好好操控前轴上的300匹。能源体系进行太快，底盘极限早不足够使用了。

　　2012诞生品牌/2014发表首作的腾势，给了咱们一种很没有问题启示，“术业有专攻”，让戴姆勒制车体、做底盘、管品控，出品必定会漂漂亮亮。

　　实质上也是如许。不论是腾势300/腾势400/腾势500，宠辱不惊的稳健体现从来皆是试驾编辑乐此不疲的评论。看似“心宽体胖”的腾势500本来不过虚胖，其调转方向特性极为精确，对循迹特性的把控与对驾驭乐趣的追求，能让你在试驾1小时以后依旧乐意打开下一种1小时 —— 实质上，“拉萨 - 林芝 - 拉萨”的两天路程中，汽车内部三家媒体一共开了超越12个小时。

　　拉萨与林芝之中的路本来其实不崎岖。嗯，便是你们念念不忘的G318林拉段，特别是2017年底林拉快速道路开通以后，巨大的旅游要求让海量资金填补了庞大的高原道路素质缺口，即便在国道中偶遇碎石与浅坑，副驾与后面一排也全不会在瞌睡中惊醒。

　　除了缓振能力可圈可点的悬架与减振筒，腾势500还可行用新燃料车的必备神器 —— 高扁平率的车胎，在第一波缓冲过程中做到最好。这套来源韩泰的Ventus S1 Noble2舒适静音胎，大小215/55 R18，轮毂样式为双色五辐最新形象，形似旋风镖。

　　自然，腾势家庭从来不主打活动范，舒适才是重中之重。NVH一如既往的好，风噪、胎噪、电机高频噪声等等来源外界的杂音不容易入侵这套隔音工程，驾乘人士也可行安心听听小资范儿颇浓的Harman / Kardon 音响了 —— 尽管高音部分略显毛躁，音场并非常完整，低音下沉深度足，回收时稍显慵懒。

　　至于大伙更关注的提速功能，咱们早就奉劝各位不需要有太多期待，终归这是真实拿来卖的家庭用车，而非是写PPT用的功能电动车。因而，在腾势500到市场序列中的两款车也无给出“能上文章标题”的提速数据：时髦版的功率/扭矩/破百成绩为86kW / 290N·m / 14s，荣耀版则为135kW / 300N·m / 10.5s（本次试驾的为荣耀版）。

　　能源的改良自然不行不过纸面数据，腾势500还新加了最新能源输出波动补偿体系。体系经过电动总成电控模块的进级改良，依据全车的转速、扭矩发觉某些信号（急提速、急减速、颠簸路面）可能导致车身显露抖动，能源将自动发展作出响应调度，解决能源传输效能下调的难题，进一步提高驾驭素质。

　　讲要点，这一次高原试驾真能治愈纯电动车使用者的续航焦虑吗？

　　从拉萨到林芝，超越400km里程，想要找一组充电桩着实很难。若在高原上馈电抛锚，开普拉多与帕杰罗的热心施主们也只能为您呈上93号石油。

　　从“腾势500”命名可知，其进化要点是续航。451km的概括续航路程成绩（日前较权威的NEDC准则），比较此前的腾势400（352km）提高了近100km。理想状况下的60km/h等速巡航作业，还能让腾势500的续航路程提高至635km。

　　续航的改良是体系的，更高能量密度的电池、很大容量的电池组、更高效能的驱动电机，一同促成了更低的百千米耗电量。腾势500坚持运用比亚迪引认为豪的磷酸铁锂电池，通过改良的电池能量密度从现金车型的95.6Wh/千克提高至105.72Wh/千克，电池包容量由62kWh提高到70kWh，电机交换装扮为效能更高的款式，官方百千米耗电量从17.4kWh/100km下降至15.9kWh/100km。关于一款约4.7m长的中型小汽车而言，15.9算是中庸偏上的佳绩。

　　那末，续航焦虑治愈了吗？

　　腾势官方为本次试驾设立了“节能奖”，颁发给单次充电跑“拉萨 - 林芝”和单次充电跑“林芝 - 拉萨”以后，概括剩余路程最多的媒体。

　　基于全球车子网有谦让的习惯，笔者打算用最挨近石油车的驾驭形式去考验这台纯电动车，而非运用“快速路面上跑60km/h”的形式尽可能节能拿奖，后者对潜在买家全无参考价格可言。

　　因而，在回程的“拉萨 - 林芝”段406km路程中，笔者所在的11号车运用了多个折腾形式认证腾势500的真正续航能力：

　　1、在通畅的林拉快速上以100km/h巡航，成功抛离车队，时常冒充00号领航车身份，直至被领航车霸道追回；

　　2、全程给电话充电，就怕另有1%没充满，让咱内心难受；

　　3、在路程后半段开空调，发觉掉电不够快以后，改成开暖风，再加椅子加热，差点把前排两人的屁股烫熟；

　　4、把外部灯光、里面灯光、音响等等电器悉数开了；

　　5、改用活动形式，急提速，大脚刹车；（十分幸运，同车媒体全没高反）

　　6、掉电仍是不够快，不如把能量回收关了吧，嗯，就这样做；

　　7、快到拉萨城区，竟然另有50km续航，观看好前车/后车距离，不停急提速/急刹车，用刹车盘来消耗电量，把电动车开出双离合的顿挫感来；

　　8、快到酒店时刻竟然另有8kWh电量，赶忙把暖风开到32℃，受不了热气的话就开窗散热。

　　结果嘛，归隶属“非寻常人类探讨中心”的11号车仍是顺利到达了酒店。

　　续航焦虑？临时不存留，谢谢。

　　推出一组数据：去程“拉萨 - 林芝”，温柔开，平均耗电量13.07kWh/100km；回程“林芝 - 拉萨”，放飞自咱，平均耗电量15.90kWh/100km（如许折腾，“也才”跑到官方数据，声明冗余量仍是不小的）。

　　续航焦虑不可能十足治愈（唯有续航1500km/充满15min），但信心的确增添了颇多。迈步高原虽非腾势500的最好用武之地，但看着剩余续航路程的下降速度其实不显著（作为对照，咱的老ThinkPad X1 Carbon掉电速度能让咱绝望），笔者还不再时候关注那个恼人的数字，却是把更多精力放到欣赏沿途美景之上。在这片由印度次大陆撞击亚洲大陆造成的喜马拉雅褶皱带之上，最先被治愈的应当是咱们这点着急实现所谓人生创想的匆匆都市人。

　　假如用作市内通勤，腾势500根本能实现“一周一充”的用车节拍，这将很好地缓和焦虑。特别是在北方的冬季用车情景中，短续航车型总会让你在“冻手冻脚”和“心灵焦虑”两个不同层次的非舒适区中抉择其一，而续航增添28%的腾势500能让你专注事业任务、照顾家人和享受周末郊游，而非跟液显屏上的续航路程较劲。