【全球车子网 评测频道】前阵子，一女士居然误认为男友开着的是保时捷某车，晒自照相片被识破后闹分手，使人哭笑不得。的确，好多人对保时捷和众泰某些车型仍是傻傻分不清，这类概况今后可能会渐渐消失不存留了——皆因众泰正一步步向着素质以及高原创度公路迈进，T500则打响了第一炮。T500外貌高度原创设置让人面前一亮，内部装饰设置用材做工也差不多仔细。至于开起来的感受怎样样？正在，咱来到了萌芽冒出春意正浓的浙江湖州试驾T500。

　　众泰T500的显露使人耳目一新，怎样众泰也“改邪归正”走上了自助设置的公路？早期众泰产物的确有着好多借鉴的踪迹，众泰也深深晓得如许一来难以可持续性进行。因而，T500正是众泰走上自助设置进行新公路的路程碑。

　　T500到市场曾经有个多月，前阵子咱们全球车子网对其顶配也发展了具体的静态体会。这一次咱试驾的车型为售价9.98万元的自动尊享型，该车型占据了不少销售数量，也许你愈加想理解的，是它的动态体现究竟如何。

　　T500有两款启动机，1.6L和1.5T，此中1.6L是最低配车型装备手动变速箱，售价也仅为6.98万元，或许会你们会很怀疑这不过拉低售价的车型市场上基本买不到。实是上众泰也斩钉截铁地显示，低配车型非是噱头必需会给客户提到车，况且也严厉管制销售商打击拒销低配车的举止，同一时间也会严厉处罚加价提车的举止。这边不得不给众泰一种赞。

　　扯远了。这一次试驾1.5T启动机源自于众泰麾下的铜陵启动机厂所制造，其代号为TNN4G15T，经过代号瞧出赫然有点三菱的素材在里头。多点电喷和涡轮增压技艺，第一大功率115kW（156PS）/6000rpm；第一大转矩215N·m/2000-4000rpm。变速箱方面则是长安麾下的哈尔滨东安所提供的6挡手自一体变速箱，这也是国家内部首款自助研发的6挡自动变速箱。具体剖析可敲击下方的链接。

　　那末1.5T的T500能源能否使人称心？心中有涡轮，开啥都带T，心中默念这句话兴许能有些帮助。T500能源体现算不上十分澎湃，甚而轻巧的能源体现也难以称得上，自然平常压马路行走难题其实不大，刚刚好。

　　能源来临并斯条慢理，淡定如水不会显露一惊一乍使人惊慌失措。转速通过了2000转后能源才会渐渐展现，3000转后才是高潮迭送能给到还能使人接纳的推背感。恰恰碰到大直路，来一脚地板油，顿一下后转速飞快从不到2000转飙升至3000转，推背感涌现不一会就泄气了，提速度从80km/h此后最初略微乏力，至于提速至120km/h还不会让你等得不耐烦。

　　出门右拐盘山去，时候让转速维持在3000转左右才能有爽快感受，前方飞奔则一辆奔驰S级，叼着它走，时而地板油才能勉强跟得上。要想超他，容咱想想琢磨哪个弯道相比宽敞，尝试几回瞧瞧。

　　能源应当非是T500所渴望追求的东西，同一时间T500的潜在消费者还不会对能源有过多的请求，刚刚好不至于超车难堪充足了。

　　T500在提速时刻，启动机的噪音传导进驾驭室也是非常显著。就算是轻度油门加速启动机噪音也能轻松辩别出，没有疑给乘坐的舒适性大折扣扣，只是巡航时启动机噪音仍是能很好抑制。

　　快速巡航尽管启动机噪音其实不显著，100km/h启动机转速能操控在2000转周边，120km/h也只只是是2300转左右，但随之而来的风噪和路噪占据主导位置。风噪关于体积如许大T500来讲也难以幸免，只只是路噪方面有待增强，特别是车胎噪音操控得其实不是非常如意。

　　动态驾驭部分让咱感官最深切莫过因而变速箱以及底盘的体现。

　　变速箱若非是得知是东安的产物，甚而误以为这是来自爱信之手。变速箱能够很好辩别驾驭者的意图，不论定油门升挡、松油门升挡、深油门升档仍是忽然的kick down降挡，竟然体现十分平顺，若非是死盯着转速表浮动去可行感触换挡差不多察觉不到顿挫。

　　同一时间东安的6AT变速箱要比爱信价值要低不少，是以造就T500在不到9万元价值能够搭配自动变速箱，纵观同价位的车型在自动挡方面，非是CVT便是DCT，甚而AMT。众泰这一招高，切实是高。

　　该款变速箱的确在平顺性上体现可以，手动形式下也能很好执行驾驭者指示，S挡时也能够让转速维持在一种高位，准备让当心脏的能源爆发。独一让咱担忧的-可靠耐用性，这也是须要时间的考验。

　　T500在悬架上无出色的配置，也只只是是前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架，看上去仿佛有点磕碜寒碜。只是一切皆是看调教，瞧瞧雪铁龙标致。

　　T500的底盘由英国的MIRA位于襄阳试验场调教。底盘给咱第一感受便是软乎，不论过大起伏仍是小坑洼，悬架全能提供消化多数的波动，舒适性超乎想象。

　　T500悬架标定无追求一味追求德味，这赫然是件好事。好多华夏品牌向往德系的底盘调教，从而大大作用舒适性。众泰T500在这一丝上做得十分对华夏人数味，底盘无日系偏松散材质触感却能够有可以的舒适性。

　　只是悬架面临欠缺平整的水泥路面时，传导至屁股的波动稍微显著。恰恰江森自控提供的椅子厚度柔软性体现可以，化解一部分波动，同一时间椅子包含性十足能够抵抗侧倾。

　　同等级的车型最喜爱炫耀配置之一-助力可调的方向盘，这些在T500并未看到。T500的电子助力调转方向体系触感是如许轻巧，调转方向体系仍是在车速低于30km/h十分轻，都市中搓舵没有负担，车速提高后调转方向会略微增重。

　　调转方向体系回中的旷量其实不多，但距离调转方向灵敏响应速度快仍是有不少距离。调转方向体系响应性其实不快，追加调转方向显得车前有点累赘。赫然T500非是一辆剧烈控制的车型。

　　驾驭T500在心中也是挺矛盾的，明明椅子包含性那末好，总想着能不行好好劈弯，却悬架调校得那末舒适、调转方向响应也是缓解、能源也是不慌不忙、椅子软乎乎的、那仍是渐渐舒服开最适合。若是提高发放动机以及快速概况下的NVH体现，预计能使人上车就呼呼大睡。