源于咱前一阵子真的是太忙了，是以十分遗憾的错通过了一汽-大众官方组织的ID.4 CROZZ车型的试驾，碰巧这一次又有试驾它的机会，是以咱毫不犹豫的抓住了这种机会。之是以十分想体会该款车，一方面是由于它是一辆由汽油车大佬公布的重量级产物，它关于大众来讲绝不亚于高尔夫的位置。而另一方面也由于它主销车型在华夏市场的售价和特斯拉MODEL 3的主销车型十分挨近。假如买这两款车皆是出于相当大的信念要素，那咱马上来瞧瞧到底谁的信念更有价格？

一汽-大众所公布的ID.4 CROZZ实质上源自于国外版的ID.4车型，只只是来到华夏以后ID.4一分为二，将外形和配置做了一丝点区别以后区别交由一汽-大众和上汽大众两家公司区别投产。最重要的的区分咱在此前的文章里曾经写通过了，这边给大伙放个链接，方便回顾。（敲击下面相片即可跳转至相干文章）

说回ID.4 CROZZ，该款车实质上是一汽-大众在国家内部导入的首款鉴于大众MEB平台所塑造的纯电动SUV，从大小上来看它是一款不折不扣的紧凑型产物。而它的长宽高也区别达到了4592/1852/1629毫米，轴距则为2765毫米，可行说十足表现了其纯电动平台车型大轴距/车身比重的特色。

咱们拿到的是长续航PRO两驱版车型，补助后官方指导售价为23.99万元，同一时间它也是全系5款车型中，最具性价比、最值得购置的版本。该款车尤其值得那一些对能源无过分追求，同一时间又偏爱长续航、渴望高性价比的使用者购置。

有别于一汽-大众全部的在售的汽油车（包括插电混动车），ID.4 CROZZ有着崭新的外形设置言语。不论您对它的外貌会有怎么的评价，至少以咱私人的想法来看，咱感觉该款车的外形方面真的是没啥可挑剔的，不敢说全部人都称心这种外貌，可是许多数人做到能接纳，是丝毫没难题的。

坐进汽车内部，虽然依旧是非常熟悉的大众简约作风，但实质上ID.4 CROZZ的汽车内部设置曾经变得时髦了众多，况且功效和配置也全能够很没有问题满足了使用者的平常运用要求，不论是对照其它电动车仍是同价位的石油车，它都毫不逊色。

ID.4 CROZZ的主销车型皆是续航为550千米的版本，他们采纳的皆是后置单驱动电机的后驱架构，况且运用的也全是来源宁德时期的NCM811三元锂电池，全体容量多达84.8kWh，电动机第一大功率为150kW，第一大扭矩则为310N·m。

都讲就怕大众带字母，这一次不但带的很全，况且连贯通式头灯和尾灯都用上了，更强悍的是，车前和车尾的大众LOGO也具有了点亮的功效，简直是一步登天。比亚迪汽车主人们终归没再孤单了。

全LED光源头灯是全系标配，况且从咱们拿到的该款长续航PRO两驱版往上还增添了矩阵式光源（能细致调节光照地域）以及自适应远近光操控功效，从此不会再做人人厌恶的远光狗。

隐藏式的车门把手本来曾经非是甚么新鲜的配置，只是，ID.4 CROZZ运用的该款设置仍是挺特别的，它自身其实不能伸出去，想要开门须要轻触把手背面的微动开关。这样做的优点是可行防止门把手不测夹得手或许是被异物卡住。此外，前排门锁具有了没有钥匙映入功效，方便性更高。

20英寸的双色轮辋十分有材质触感，尤其黑色哑光的部分愈是如许，况且该款低风阻轮辋在下降了行进能耗的同一时间还具有可以的美观度。车胎方面，前轮采纳的是235/50 R20的规格，而后轮源于承受驱动轮的效用，为了提供很大的抓地力而进级到了255/40 R20规格。

方向盘底部采纳了平底式设置，全体形象相比活动。拇指两侧的多媒体按键采纳的是和第八代高尔夫一样的触摸设置，况且部分按键经过轻触和重压还会实现不同的功效。此外，相比人性化的是，伴随着手的操作，按键会发生轻微的触动，同一时间音响也会发出哒哒的提醒音来发生回馈提醒。

5.3英寸的仪表盘非常小巧，咱私人非是很能接纳这类小大小的作风，不晓得您怎样看。只是从功效上来讲它倒是无全部难题，它甚而可行将协助驾驭、车速、续航路程、导航消息等焦点内容悉数显现在统一个画面里，做到了小而全。此外，这点内容也可行在驾驭员眼前的彩色HUD体系里同步显现（本车为选装），方便水平进一步提高。

12英寸的中央控制系统屏是个加分项，其不但在根基功效和车联网方面取得了庞大的进步，同一时间在体系的运转流畅度方面也有了很没有问题提高。况且，关于机动车操控的界面也采纳了带有图文提醒的形式，交互感远比通常的菜单式要好好多。

汽车内部30色可调的气氛灯是个可以的配置，况且它还可行抉择双色显现形式，能提供愈加活泼的汽车内部氛围，不论你想要清新作风仍是夜店作风全没有难题。

有一个有意思的小细节，ID.4 CROZZ的提速和制动踏板采纳了“播放”和“暂停”的图标，这要在往日，你敢信任这是古板的大众能干出去的事儿？此外咱再引个讨论，制动踏板为何用的是暂停，而非是方块形状的停止图标呢？

另一种有意思的位置在驾驭员侧的玻璃起落操控按键上，两个按键默认操控的是前排的车窗，而假如要操控后面一排的话，须要先把“REAR”图标按亮，接下来才能发展操控，是非是还挺好玩儿的？哦对了，要是能加上一丝声响提醒，就更没有问题了。

椅子的全体舒适度都还挺可以的，尤其是坐垫和靠垫两端的护围采纳了相比高耸的设置，能够很没有问题支撑身体，让身体始终维持在椅子中心位子。此外，这边也采纳了手感更好，摩擦力也很大的alcantara材质，一进步提高了舒适感。

前排坐垫的软硬水平咱感觉还算可以，况且中高配车型还具有了加热以及按摩功效，可行减缓长时间乘坐带来的疲劳感。

再来讲两个小细节，ID.4 CROZZ的前排中央扶手箱大小相当大，尤其是长度十分可观，放下两升装的可乐还不是难题。况且考前的位子还专门安排了没有线充电面板，电话放到内部十分稳当。此外，这边还装备了两个USB TYPE-C接口和一种12V电源接口，进一步拓展了它接驳设施/充电的能力。

另一种细节在于前门储物槽，其底部铺设了一层薄的防滑垫，能够在必定水平上防止内部的小物件乱跑而导致各式恼人的异响。只可惜后门储物格内就无这类防滑垫，自然，这也可能和后门储物格的底部面积很小相关。

后面一排椅子舒适性同样很好，靠垫内凹相比显著，再加上两侧的alcantara材质，后面一排乘客也能得到相比没有问题坐姿。此外，源于是纯电动平台，大众汽油车上饱受诟病的后面一排地板中央的隆起也近乎十足消失，这关于坐在当中的乘客来讲，非常友好。

后面一排同样具有两个USB TYPE-C接口，能同一时间给两个设施充电，只是这种接口日前依然无老式的USB TYPE-A（大方口）接口的通用性好，对线材有着更高的请求。换句话说，假如家里人的电话品牌和型号不同一，要准备好几种线材也就成了势必的麻烦。

ID.4 CROZZ具有512升的后备箱行李体积，地板全体很平整，放置大件物品非是难题，充足的宽度也十足可行同一时间容下两个登机箱，足以应对平常的储物要求。地板盖板下面另有个大小可观的储物格，用以放置随车用具或许其它不经常使用的物品均可。

带感应打开的电尾门本来没啥可说的，这功效太常见了，只是咱想讲的是，除了最低配须要需安装外，全系车型差不多标配了这种功效，这种做法倒是颇具诚意。

说完ID.4 CROZZ的优点再来提几点该车的不足，或许说值得改良的位置。起首是它的4个车门的拉手，假如能将现存的贯通式门拉手改为底部封死的设置，汽车内部就可以再多出四个储物槽。源于这边深度相当大，用以放电话本来十分稳妥，此刻的做法切实很遗憾。

第二个遗憾在于前排中央地板与中央控制系统台之中的这种缝隙，咱晓得这边本来的设置初衷是为了在增添一种可放置物品的体积，只是这两侧十足无凸起的边缘来做个遮挡，小件物品基本没有办法稳妥存放，而大件物品又和可能放不下，或许勉强放下也会由于凸出去的部分而显得很碍事，实用性打了打折。

第三，咱们该款中配车型的椅子外表皮革并未采纳打孔工艺，透气性有所下调。尤其是关于夏季乘车来讲是个煎熬，终归它很简单淤积热量，下降了乘坐的舒适感。

总的来讲，ID.4 CROZZ所提供的驾驭材质触感依旧值得打出高分。起首，150kW的第一大功率以及310N·m的第一大扭矩推进这台体重在2吨左右的车还算是相比轻松的，即使是在舒适或许节能形式下，它的中低速提速感依旧迅猛。再加上电动机本就有着极快的响应速度，想要维持一种十分流畅的驾驭节拍其实不难。

源于两驱版的ID.4 CROZZ采纳的是后轮驱动的构造，是以它在急提速时的抬起头景象也会比那一些前驱车型要小不少，况且后轮驱动也更很难由于提速扭矩过大而导致车轮打滑，应允机动车更快的起步，让别的车都只能显露在你的后视镜里。

制动体系一如既往的稳固且线性，制能源度十分好掌握，踩多深就有多少。此外，源于电动车存留动能回收以及惯例机械制动这两套减速体系，想要配合好这两个体系的协同事业切实非是个容易的事儿，幸好关于大众这类老牌公司来讲，其实不须要太过担忧。

自然，假如您能接纳运用动能回收体系来操控车速的话，可行将选挡手柄从D挡拧到B挡来得到第一大的动能回收力度。这时十足放开提速踏板后，机动车会发生相比显著的减速感，熟练掌握的话，不但能降低机械刹车的磨擦损耗，同一时间还能延伸机动车的续航路程。自然，你得先确定你的乘客能够接纳这类减速形式。

ID.4 CROZZ可行在中央控制系统体系里调度机动车的调转方向力度、底盘舒适性等改变行进感触的功效，尤其是调转方向助力的力度，不论是喜爱轻柔或者沉重触感的人，全能寻到相比适合的形式。自然，不论那种力度，这台车的方向都很听话，尽管称不上指哪儿打哪儿般的凌厉，但也隶属那种十分简单掌控的类别。

关于大众来讲，它引认为傲的悬架支撑性和触动过滤能力一直皆是个标杆等级的存留。而到了它们的电动车上，这类紧绷、决不拖泥带水的优秀材质触感依旧可以完整保存，甚而由于ID.4 CROZZ比较同级汽油车很大少许的体重，全车的行进感触变得愈加沉稳，不论是开仍是坐，都很使人感觉舒坦。

最终来讲一下ID.4 CROZZ做的十分出色的一丝——隔音。对于这一项咱必需给出一种十分高的评价，它行进起来切实是十分十分的安静，即使车速达到了120km/h，汽车内部也不过能够听到少许相对显著的地板传来的路噪，而风噪、电动机的噪音差不多始终听不到。这切实是个十分优秀的全体体现，哪怕和更高价值的电动车去相比，它也毫不逊色。

说完了ID.4 CROZZ自身的体现，咱们再来瞧瞧除了它还能抉择谁？本来用心对照价值、大小、品牌、产物力等要求以后，咱们发觉该款车差不多无一种干脆的竞争对手。除了它上汽大众的兄弟之外（二者根本是便是形象和配置上的细小差别），并未一款车型能够十足与之相媲美。

作为合资品牌公布的电动车专用平台塑造的车型，这一种要求就差不多灭掉了市场上绝多数的合资品牌竞品车型。假如再加上售价、续航、配置等要求，可行说日前的ID.4 CROZZ是没有敌的。

自然，同样价位另有一款销售数量和争议都极大的车型——特斯拉MODEL 3，虽然它是款小汽车，但二者也全有着好多相同的特色。例如品牌都很硬核，皆是后驱，皆是以实用性见长（自然，实用性的表现方式是不一样的）。假如您更渴望的是一辆挨近惯例汽油车实用性的车型，那末没有疑ID.4 CROZZ是个更理性的抉择。

本来在ID.4 CROZZ到市场时，咱们就发文说过该车是款非常值得归入考量范畴的车型，而在这一次试驾过该款车以后，咱也愈加坚定了这种观点。虽然比较自助品牌的各方面相比挨近的竞品车型，ID.4 CROZZ其实不具有价值上的优势，但就像合资汽油车和自助汽油车之中所相差的东西一样，也切实会有好多人在品牌层次做出不同的抉择。而当你站在合资品牌车型里去抉择的话，你会发觉这台车具有充足高的性价比和竞争力，是一款十分值得去抉择的好车。自然，要是能有些优惠的话，又有谁会拒绝“占廉价”呢？