交通运输部将对现好的收费道路政策发展调度和改善，一步步造成以快速道路为主体的收费道路网站和以平凡道路为主体的无偿道路网站。

　　交通运输部部长李盛霖在1月15日举办的全中国交通运输事业会议上作出上述显示。针对一系列的改革对交通进行的融资体系带来的冲撞，李盛霖显示，交通建造资金的保证，将经过筹融资主体多元化，通道和方式多样化，筹融资机构的合乎道理化等一系列举措来达成。

　　记者还据悉，由国度发改委，交通运输部和财政部拟定的《撤消政府还贷二级道路收费实行方案》曾经上报国务院，日前曾经确定吉林，辽宁，山东等14个省区市作为试点省份。同一时间，由交通运输部会同国度发改委等部门拟定的《对于实行成品油价值和税率改革人士安置事业指导意见》也将要报送国务院审核。

　　14省市试点

　　对于改革涉及人士的安置事业，李盛霖显示，要依照下岗不转岗，待安置时期等级不变，合规合乎道理的待遇不变的全体请求，由各省区市国民政府负责详细布置通道。

　　对于撤消政府还贷二级道路收费，全体请求是国度勉励，位置为主，确定指标，有序推行，锁定债务，一年年偿还，安置人士，保证稳固。将设立14个省区市作为试点省份，日前相关事业已在展开之间，各位置将依据实质概况，发挥相当大的自助性。

　　外界最关注的是汽油税改革方案实施后，撤消多项收费，道路建造的资金将从何而来？

　　据业内行家推荐，“贷款修路，收费还贷”一直是我们国家道路根基设备建造投融资政策的要紧构成部分，自1984年实行以来，有用缓和了道路建造资金不足的矛盾。尽管随着经济的进行显示出诸多弊端，但在全中国绝多数地域，尤其是经济不够强盛的地域，还是道路建造融资的一条有用门径。要撤销政府还贷的融资形式，位置发展道路建造的融资负担骤然增添。

　　1月14日，国务院准则经过的车子资产振兴规划划定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及之下排量乘用车的机动车置办税征收从10%降至5%。

　　而据前述行家推荐，车购税的收入一向是我们国家道路根基设备建造资金来自的主体，尽管日前减免车购税所形成的资金缺口有可能源于振兴规划对产业的庞大带动效用而“化减为加”，但仍给下一步交通根基建造的投融资带来极大的负担和不确定性。

　　据前述交通部官员显露，要加速根基设备建造，日前交通部门还面对较大的资金缺口，资金的投入成为最为要害的难题。尽管为这国度有大量的国债资金以及预算资金投入，但这批资金更多的起到政策性、引导性的效用，而且资金悉数的贯彻还须要少许时间。