以便宜公交政策推进公交领先策略从而缓和都市交通的做法曾经成为一个全球潮流。现在，在包括纽约、伦敦、巴黎、罗马和东京在内的众多强盛国度的大都市里，源于便宜公交政策的实行，公共交通用具曾经成为市民外出的首要抉择。

    巴黎不同“特殊团体”优惠不同

    从上世纪60年代最初，法国政府最初重视领先进行公共交通。巴黎的公交体系最重要的由市内地铁、郊区地铁（也称郊区列车）和公共车子构成，在巴黎及其附近地域织成一张巨大的交通网。

    这三大公交体系由巴黎独立运输企业同一治理，车票价值依据不同地域而有所不同。源于公共交通网站强盛，巴黎城区没有车户的比重好几年来始终维持在30％左右，每天市内流动人数中逾一半步行，约三分之一的人借助公交，而在市郊间的流动人数中则有60％运用公交用具。

    日前，巴黎具有14条城区地铁和4条郊区地铁，市内站点近400个，地铁线总长达200多千米，年运转路程多达4000万千米。巴黎地铁日载客量达450万至600万人次，约为巴黎城区人数总数的2倍。因此可行瞧出，地铁是巴黎公交运输的主体。

    除地下交通外，巴黎市还设计了40多条公交车线路，其最重要的目的是照顾地铁“盲区”居民的外出。为了使居民外出通畅没有阻，巴黎的最重要的街道均设计了公交车道，甚而是逆向的公交车道。但与密如蛛网的地铁线路比较，公交车不过公交体系的协助设备。

    在巴黎，公交车票和地铁票是统一种票，凭这类票不但可行在1区和2区乘坐城区地铁和公交车，还可乘坐郊区地铁。同理，购置郊区地铁票的人也可乘坐城区地铁或公交车。从这种层次讲，平凡地铁票便是巴黎公交的“一次性通票”。

    自然，地铁月票或年票却非唯有一个售价，不同“特殊团体”都可享受不同水平的优惠。例如说，法国政府对弟子特别照顾，弟子凭弟子证购置地铁月票每张只要30.35欧元，而一张地铁年票也只售281.3欧元。

    纽约公交兼顾弱势团体利益

    在美国这种构建在车子轮子上的国家，纽约是少数几个无个人车子也能生活得可以的都市，这要归功于纽约强盛的公共交通体系。据统算，在曼哈顿中央商业区事业的人中有五分之四的人抉择公共交通作为本人的最重要的外出伎俩，以避开拥挤的交通和不便宜的泊车费率。

    地铁和公共车子同属纽约市公交局治理，两种交通用具联运，票价相同（除行进在东西快行线上的迅速公交车以外），不论里程远近、每张票都只花1.5美元。况且，老年人、残疾人都可享受优惠半价。身高在1.11米之下的孩童与大人同行可享受无偿乘坐，一种成年人可无偿带领3位孩童乘坐公交车。

    纽约市公交部门还划定，一张车票在划定时间里，可行在统一方向转乘车时运用。乘客在下车头问驾驶员要一张“转车票”，在两小时之内均可行转乘统一方向的公共车子。

    假如运用捷运磁卡，在坐了地铁后还可行在统一方向里转乘公共车子，公共车子上就有刷地铁卡的设施。这类“一票到底”的制度使市民获得实惠，让得应用公交上下班比具有私车更省钱。另外，65岁以上的老年人和残疾人凭身份证和医疗保障证购置月卡和周卡可享受半价优惠。

    伦敦票价调节高峰时段客流

    在英国首都伦敦的720多万市民中间，100多万人须要以公共交通代步，加上旅行人口，伦敦公交的日运输量约为800万人次。

    伦敦的地铁以市中心为圆心，分为六个环区；公共车子分为焦点和外围两个区；城郊铁路和轻轨铁路则按段划分，与地铁地域循环的路段可运用通用票。

    多票种和多票价是伦敦地铁运营的一大特色。车票分为单程、往返、日票、周票、周末票、月票、年票等诸多个类，票价则依据区间和时段不同而有所差别。例如，除周末和节假日外，每天上午9时30分前为交通高峰时段，此时买一张日票要比非交通高峰时段多花两英镑，因而，无急事的人，通常会等到高峰过后再外出。用票价调节高峰时段的客流，是伦敦地铁的一种高招。

    罗马月票一趟车不行刷二次

    罗马公交交通用具的种类好多，包括地铁、有轨电车、小火车以及公交车，车票也有好多种。除了进地铁站须要刷票开门，其它时刻乘坐其它公交车都可行不刷票，由于车上无乘务员，是以本来没票也照样可行乘坐公交车。通常概况下是无人查票的。月票虽然不限次数，但为防止一票多人运用的景象，统一趟车其实不能延续刷卡。