“咱们原来每天有6趟开往上海的大巴车，因合肥到上海动车组开通后的持续作用，日前每天只布置一种班次，况且上座率也不高。”22日下午，省城全家车子站的相干负责人这样叮嘱记者。

　　这位负责人说，在动车组开通前，车站每天到上海有6个班次，常年上座率通常保持在60%以上，合沪线那时也成为车站的“黄金班线”。但自昨年合宁快速铁路开通后，这类情况产生了浮动，不少客流被迷惑到铁路，道路客运上座率大不如前。

　　“不但咱们车站是这样，其它几家有到南京、上海班线的客运站也是这样。”这位负责人说，基于此，它们采用了减价举措，票价从原来的160元/人次降为120元/人次，但成果仍是不显著，无助以下采用了降低班次的举措。他说，它们从昨年最初降低客运班次，一最初减了两个班次，后来又降低两个，本年再一次降低一种，日前一天只保存一趟合肥到上海的班车。即便这样，每天还不能确保上座率很高。

　　记者理解到，不单这家车站感触到了动车组带来的冲撞。自本月初起，合肥另全家最重要的经营合肥到南京、上海班线的客运公司——锦湖快速也对车子票价再一次发展了调度，此中合肥至上海班线票价下降至110元/人次，合肥至南京班线票价降至48元/人次。

　　“减价尽管是应对铁路竞争一个相比低级的法子，但假如经过减价能‘迷惑’住更多的客流回到道路，日前对道路客运业来讲还不失为一个法子。”合肥另全家客运公司的负责人说道。