四月过半，新的列车运转图施行两周有余。

　　“本年回老家武汉过清明的时刻，咱就坐的动车，只需3个小时，真是太方便了。”在南京事业的杨枚女子叮嘱记者。从本月最初，南京到武汉的动车正规开通，比本来的运转时间缩小了8小时。同一时间，列车在实行新的运转图后，南京到沈阳坐动车只需12个小时。这让不少乘客直呼“真方便”。

　　乘客乐坏了，有人却坐不住了。源于铁路方面的这点调度以及动车运力的增添，南京道路客运方面尽管被强迫断臂求存——降低班次和腰斩票价，意在保住往日的客源。

　　这下，出门坐车还真有一比了。

　　
　　动车开通周末可去武汉购物

　　在南京事业的杨枚女子向记者推荐，本来每一次回武汉老家时，皆是坐12个小时的火车，每一次都要买一大堆零食在车上打发时间。要是逢过年过节，往武汉方向的票还特别吃紧。是以，通常她每年布置二次回家瞧瞧，通常概况下，皆是坐火车回武汉。不晚点的话，全程是12小时20分，下铺209元。假如碰到节假日时票不好买， 就只能坐车子，路面上须要8至9个小时，可是票价挺高，平凡的车子220元，奢华大巴的价值要300多元，况且坐车子人也很疲劳。如碰到特殊概况，坐飞机回武汉，只需50分钟就到达。全票在730元左右，只是将去机场路面上的时间和候机时间，飞机不晚点的概况下也要4个小时左右。有了动车后，杨女子十分亢奋地说，“这下好了，早上从南京出发，中午就能到家吃饭了，太方便了。”

　　在南京某外企事业的张小姐叮嘱记者，早就听说汉口汉正街的小商品，另有武汉的黄鹤楼、汉口江滩等旅行风景区，可是源于事业太忙无时间，此刻有了动车，3个小时就到了，“咱计划应用周末的时间去武汉的小商品市场走走。”张小姐说。

　　南京铁路四月成“新加高峰”

　　从4月1日最初，全中国铁路实施新的列车运转图，随着合武、合宁客运专线的开通，南京至汉口初次开行4对直通动车组列车，南京至汉口最快2小时50分可达，紧缩7小时56分。票价是一等软座215元，二等软座180元。除了增开南京到武汉的动车外，还增开了南宁、徐州、温州等方向的始发列车。

　　南京火车站事业人士叮嘱记者，铁路大调图后，南京站新加18对列车。此中动车增开了8对，区别是上海到郑州、上海到天津、上海到沈阳北、上海到北京各一对，上海、南京到汉口4对。直达特快增开上海到太原一趟，同一时间增开直通迅速两对，一趟是南京到南宁，一趟是南京到成都。管内新加列车有，上海到徐州两对，南京到徐州动车两对，上海到合肥一对，南京到温州一对。据推荐，本来南京到太原唯有一趟列车，运力十分吃紧。此刻增开从石家庄干脆到太原，当中不断靠；此外，本来到昆明也唯有一趟列车，这一次也增开了一趟到南宁的列车，这样大大缓和了西南方向的运力。

　　道路客运“集体减价”应对

　　新的列车运转图实施后，给道路的客源带来庞大的作用。对此，道路方面为了尽可能降低损耗，在本年年初就实行了应对举措。起首对中央门长途车子站和汉中门车站开往广东省广州、东莞、深圳三地的班车集体减价，此中降得最厉害的是广州班线，一下子降了60元。这跟火车硬座的票价相当，运转时间比火车还快了少许。

　　紧继续，在二月下旬，道路部门对镇江、上海、徐州三条跟铁路平好的线路又发展了集体减价，况且价值远低于火车票价。例如到上海由97元降到68元，镇江降到了16元，徐州从107元降到了68元。此外，南京到泗洪班线每天前10张车票，也最初折扣出卖，最低每张可打5折，唯有22.5元。假如坐火车，拿到上海例如，坐火车最廉价也要93元，一下子就相差了25元。

　　同一时间，道路方面还特别为了与4月1日合武、合宁客运专线的开通PK，提早5天将南京到武汉的大巴发展调价，白天发车的座票从178元、208元降为110元，夜间发车的卧铺车，降为150元。赫然这是道路方面不得已而为之的方法，源于车子无动车快，因而车子只能用薄利多销的形式来迷惑旅客。

　　看谁能真实实现“公交化”

　　记者理解到，调图后道路客源的确遭到不小的作用，日前南京中央门车子站到武汉的班车作用显著，班车缩减了近一半。车站相干人员显露，它们最高峰的时刻一天曾开过8个班次，但此刻唯有4个班次了。尽管将票价发展了“拦腰砍”的打折。可是成果仿佛其实不显著。同一时间，记者也注意到，受冲撞的道路客运远不止南京一种都市，城铁沿线都市的道路票价差不多同一时间“折扣”。合肥车子站与客运公司宣告，从3月底最初，到武汉的票价由185元/人次下降至90元/人次，减价幅度也挨近一半。少许湖北的客运机动车，也在3月底时，对武汉至南京、苏州的班线实施4至6折优惠，武汉到南京由212元降至110元。

　　实是上，铁路和道路的竞争由来已久，尤其是这次调图中少许长途动车组的开通。南京交通规划探讨局限责任企业总经理何宁以为，城际铁路、客运专线的显露将来会拉近长江中下游地域距离，发生经济、社会、文化上的良性重复，对中短途客运尤为显著。已开好的合肥至南京动车组便是个例证。在开好的头十天，合肥站经过动车组发送至南京的旅客已达2万多人次，平均每天超越2500人次。“人来了，就有商机。”

　　何宁说，全中国实施新图后，全体的客运能力将增添10.6%以上，能够在必定水平上缓和买票难。源于，实施的新图是在考量到不同档次旅客外出要求的根基上的，因而，在列车的开行数量上，增添了夕发朝至的数量。可是，这次的调图并未一步到位。随着客运专线的不停增添，在客运上，不但仅是对道路带来作用，对航空也将发生必定冲撞。自然，客运专线弊端便是趟次的节制。只是，往后都市交通规划的进行，便是经过迅速客运渠道与城际铁路来实现“公交化”形式。