电动车子大致可行分为三类：混合能源、能源电池和电动车。电动车子存留着一种通用性的难题————电池。

蓄电池及其治理体系是电动车子的要害技艺之一。在过去几年中，多数公司在电动车子研制中曾遭遇尴尬，最重要的是由于采纳了铅酸、镍镉、镍氢电池（Ni-MH）等。此刻，通过研制与实验相比，采纳能量密度更高的锂离子电池取代铅和镍氢电池，使用于车子范畴正成为一项焦点技艺，它具备重量轻、储能大、功率大、没有污染、也没有两次污染、生命长、自放电系数小、温度适应范畴宽泛，是电动自驾车、电动摩托车、电动小小汽车、电动大载货汽车等较为理想的车用蓄电池。缺点是价值较贵、平安性较差。只是此刻已有技艺开发锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸钒锂等新款资料，大大提升了锂离子电池的平安性，况且下降了本钱。

锂离子电池资产化动态

　　随着本钱的急剧下降和功能的大幅度提升，已有众多车子制造厂商最初投入运用锂离子电池。如富士重工与NEC合作开发便宜的单体（Cell）锰系锂离子电池（即锰酸锂电池），具备高平安性、低生产本钱特色，在车载环境下的生命多达12年、10万千米，与纯电动车子的全车生命差不多。东芝开发的可急速充电锂离子蓄电池组，除了小型、大容量的特色之外，采纳了能使纳米级微粒均一化固定技艺，可使锂离子匀称地吸附在蓄电池负极上，能在一分钟之内充电至其容量的80%，再经6分钟便可充满电。美国的最重要的电池厂Johnson Controls针对电动车要求特性的锂离子电池于2005年9月在威斯康星州Milwaukee设立研发地点，2006年1月另出资50%与法国电池厂Saft一同成立Johnson Controls－Saft Advanced Power Solution （JCS）。JCS 于2006年8月承接了美国燃料部(DOE)所主导2年USABC(United States Advanced Battery Consortium)纯电动车锂离子电池研发计划合约，此外亦与车厂签约提供高功率锂离子电池。
 
日前全球上能源电池最重要的有之下几类：
1、铅酸蓄电池
铅酸蓄电池已有100好几年的历史，广大用作内燃机车子的起动能源源。它也是老练的电动车子蓄电池，日前约有8%～90%的采纳率。它可靠性好、原资料易得、价值廉价；比功率也根本上能满足电动车子的能源性请求。但它有两大缺点；一是比能量低，占有的品质和空间很大，且一次充电行进路程较短；另一种是运用生命短，运用本钱过高。
镍镉电池
日前，镍镉电池的利用广大水平仅次于铅酸蓄电池其比能量可达55W•h／千克，比功率超越190W／千克，可迅速充电，重复运用生命较旧，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000屡次，但价值为铅酸蓄电池的4－5倍。它的初期置办本钱虽高，但源于其在能色量和运用生命方面的优势，因而其长久的实质运用本钱其实不高。运用中要注意做好回收事业，以免重金属镉成环境污染。

2、镍氢蓄电池
镍氢蓄电池和镍镉蓄电池一样，也隶属碱性电池，其特性和镍镉蓄电池类似，只是镍氢蓄电池不含镉、铜，不存留重金属污染难题。日前制造电动车子镍氢蓄电池的企业最重要的是Ovonie企业，它现存80A•h和130A•h两种单元电池，并因此组成30kw•h和50kw•h两种规格的电池。其比能量达75－80W•h/千克，比功率达160－230W／千克，重复运用生命超越600次。这类蓄电池曾装在几种电动车子上试用，此中一类车一次充电可以驶345km，有一台车一年中行进了8万多千米。源于价值较高，日前尚未大量量制造。预计随着镍氢蓄电池技艺的进行，其比能量可超越80w•h／千克，重复运用生命可超越2000次，远景价值可降至150美元/Kw•h。通用车子企业已把它作为往后几年电动车子领先考量蓄电池。

3、钠硫蓄电池
钠硫蓄电池也是近期普及看没有问题电动车子菩电池，美国福特车子企业的Mnivan电动车子便是运用钠硫蓄电池的。它已被美国领先进步电池结合体(USMABC)列为中期进行的电动车子蓄电池，德国ABB企业制造的B240K型钠硫蓄电池，其品质为17.5千克，蓄电量19.2Kw•h；比能量达109W•h／千克，重复运用生命1200次，装车试验时最佳的一台车没有故障地行进了2300km。钠硫蓄电池最重要的存留高温腐蚀惨重，电池生命较短。功能稳固性及运用平安性不太理想等难题。

4、锂电池
锂电池的种类众多，常见的有色锂离子电他、高温锂熔直盐电池、锂聚合物电池和但聚合物固体电解质电池等，锂离子电池比能量的理论值为570W•h／千克，它日前达到的功能目标是：比能量为100w•h／k8，比功率200w/千克，重复运用生命为1200次，充电时间2－4小时。

5、锌空气电池
锌空气电池的潜在比能量在200w•h/千克左右。美国DEMI企业为电动车子开发的锌空气电池的比能量已达160W•h／千克左右，但它日前尚存留生命短、比功率小、不行输出大电流及难以充电等缺点。美国的CRX电动车子装的便是锌空气电池，这车为弥补它的不足，还装有镍镉蓄电池以帮助车子起运和提速CRX车的锌空气电池组品质为340千克，十足电后可存储45kw•h的能量，同一时间配备CRX的重达159千克的镍锡蓄电池十足电后有4kw•h能量。充电12分钟可使CRX电动车子行进65km，充电一小时则可以驶160km。

6、飞轮电池
飞轮电池是90年代才提议的新概念电池，它突破了化学电池的有限，用物理方法实现储能。众所周知。当飞轮以必定角速度旋转时，它就具备必定的动能。飞轮电池正所以其动能转换成电能的。高技艺型的飞轮用于库存电能，就很像准则电池。飞轮电池中有个电机，充电时该电机以电动机方式运行，在外电源的驱动下，电机拉动飞轮快速旋转，即用电给飞轮电池”充电”增添了飞轮的转速从而增大其功效；放电时，电机则以发电机状况运行，在飞轮的拉动下对外输出电能，达成机械能(动能)到电能的转换。当飞轮电池公出电的时，飞轮转速渐渐下调，飞轮电他的飞轮是在真空环境下运行的，转速极高(多达200000r/min)，运用的轴承为非接近式磁轴承。据称，飞轮电池比能呈可达150W•h／千克，比功率达5000-10000W／千克，运用生命长达25年，可供电动车子行进500万千米。美国飞轮体系企业已用全新研制的飞轮池成功地把一台克莱斯勒LHS小汽车改为电动小汽车，一次充电可以驶600km，由到96km／h提速度时间为6．5秒。

7、能源电池
能源电池是一个将库存在能源和氧化剂中的化学能经过电极反映干脆转化为电能的发电装置。它不经验热机进程，不受热力重复节制，故能量转换效能高，能源电池的化学能转换效能在理论上可达100％，实质效能已达60％~80％，是平凡内燃机热效能的2——3倍。此刻利用于电动车子中的能源电池是一个被称为质于交换膜能源电池(PEMFC)，它以纯氢为能源，以空气成龙为氧化剂。在1993年加拿大温哥华科技展览会上，加拿大的BALLABC企业公布了全球上第一台以PEMFC电池为能源的电动公共车子。载客20人，可以驶160km/h，最快速度72.2km／h。德国奔驰车子企业也研制了以PEMFC电池为能源的电动车子。
站在下一世纪主导产业的方位，车子产业围绕着带领燃料如关不利污染二个方面，从车身轻量化、铝合金启动机、钢混合能源启动机、可充电电池电动车子等方位看来，各大车子开展了剧烈的竞争，本文着重推荐海外电动车子电池的近况。

几种最重要的电动车子电池的进行动向
　　日前普及以为，作为实用开发的要点和指标可分为近期、中期和远期。近期以改良型铅酸和Cd-Ni电池为主，中期以MH-Ni电池和Na-S电池为主，远期以Li离子电池和能源电池为主。
日前，越来越多的探讨人士采用锂离子电池作为电动车子的能源电池，由于锂离子能源电池有之下优点：事业电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍）；空间小；品质轻；重复生命长；自放电率低；没有回想效应；没有污染等。假如采纳锂离子电池，电动车子本钱难以下降。磷酸铁锂电池也是一个锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，可是其平安性高，重复次数能达到2000次，放电稳固，价值廉价，成为车用能源新的抉择。

世界电池公司
　　当前，据相关材料显现，全世界车子锂电池的制造公司最重要的有二十多家，而日本则走在全世界前列，有美国的A123、江森自控(JohnsonControls)；华夏的比亚迪、韩国的LG化学，而仅仅日本就有东芝、日立制作所、日本电气(NEC)、GSYuasa、丰田车子和松下电器资产的合并企业PanasonicEVEnergy等十来家相干公司。
中投顾问资产探讨中心数据显现，据日前在混合电动车子上所运用的镍氢电池差不多多数是由日本公司生产的，日本的丰田企业与本田企业主导着与混合电力车子相干的技艺，两家企业在全球市场上的所占率超越85%。
源于开发车子上所运用的搬动电池须要很长的时间，因而车子制造公司与电池公司之中的合作是最为要紧的。在韩国国家内部，现代车子与LG化学企业曾经一同开发合作超越5年。本年7月现代车子将要公布伊兰特LPG混合电动车子。此外，LG化学企业曾经成为了美国通用在内置型混合能源车子所运用的电池的开发合作伙伴，两家企业正好着手发展一同开发。
因此，韩国与日本企业在技艺方面的竞争表现白热化。日本从1992年到2001年十年中间，在贮存电力用的锂电池以及小型电器车子上运用的锂电池开发方面曾经投入了166亿日元。而从2002年到2006年，在能源电池车子所运用的锂电池开发方面也投入了53亿日元。本年，日本的车子公司、电池公司等相干范畴的公司一同发表了开发第二代车子用搬动电池的开发计划。从昨年最初到2011年，将在第二代车子用电池体系的开发方面投入110亿日元，探讨开发的指标是开发出功能提高50%、价值仅为七分之一的最新电池。
以现代车子企业与LG化学企业为主力的韩国公司从2004年最初的5年以来，作为第二代电池成长能源资产的一环，在混合电动车子用高输出能源的锂电池开发方面曾经投入了160亿韩元的预算。此外，昨年韩国常识经济部打算在5年内，对内置型混合电力车子用的搬动电池与相干体系的开发方面援助400亿韩元，并在2013年最初大范围制造。同一时间，本届政府将亲环境型车子资产选定为新支柱资产。政府的指标是在往后在绿色车子制造范畴成为全球4大强国之一。
据德意志银行调研显现，全车公司最乐意与之下10家公司合作开发车子锂电池：1)JohnsonControls-Saft　　(美国江森自控和和法国Saft的合资企业)；2)A123体系企业(由麻省理工学院、通用电气等投资成立，该企业与大陆团体有合作)；3)LG化学(该企业在美国家所有子企业CompactPower)；4)EnerDel(Ener1和德尔福的合资企业)；5)AESC(日产和NEC的合资企业)；6)PEVE(丰田和松下的合资企业)；7)GS汤浅；8)日立；9)三洋电机；10)三星。 
而权威的替代燃料网络GreenCarCongress的编辑MichaelMillikin预测，将来车用锂电池生产商的”三大”是：1)PEVE，2)AESC，3)LG化学。这点供给商多数都与至少两个全车公司签了协议，而全世界最重要的的几大全车公司也通常抉择了至少两家锂电池供给商。 

我们国家电池公司现状
  能源电池研发产物的最重要的功能居世界领先进步水准，电池资产根基雄厚，但须要解决少许薄弱步骤。我们国家能源电池要害技艺、要害资料和产物研发取得重要进展，与日本、美国、德国等世界领先进步水准相比，全体水准差不多，比亚迪、力神、雷天等公司开发出的镍氢和锂离子两种类别、若干系列的车用能源电池，能量密度、功率密度(能量密度、功率密度是指单位重量的能量和功率，前者打算了电动车子的续航路程和重量，后者打算了车子的能源性)等最重要的功能目标居世界领先进步水准（见表1）。电催化剂、复合膜、双极板等要害资料也取得要紧进展。