平常所说的混合能源通常是指油电混合能源，即能源(石油，柴油等)和电能的混合。混合能源车子是有电动马达作为启动机的协助能源驱动车子。

　　优点

　　混合能源车子的汽油经济功能高，况且行进功能优越，混合能源车子的启动机要运用汽油，况且在起步、提速时，源于有电动马达的协助，是以可行下降油耗，容易地说，便是与同样尺寸的车子比较，汽油费率更低。

　　况且，协助启动机的电动马达可行在发动的刹那发生强盛的能源，因而，汽车主人可行享受更强劲的起步、提速。同一时间，还能实现较高水准的汽油经济性

　　混合能源体系的分类

　　A、依据混合能源驱动的联结形式，混合能源体系最重要的分为之下三类：

　　一是串联式混合能源体系。串联式混合能源体系通常由内燃机干脆拉动发电机发电，发生的电能经过操控单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最终经过变速机构来驱动车子。在这类联结形式下，电池就象一种水库，不过调节的对象非是水量，却是电能。电池对在发电机发生的能量和电动机须要的能量之中发展调节，从而确保机动车寻常事业。这类能源体系在都市公交上的利用相比多，小汽车上很少运用。

　　二是并联式混合能源体系。并联式混合能源体系有两套驱动体系：惯例的内燃机体系和电机驱动体系。两个体系既可行同一时间协调事业，也可行各自单独事业驱动车子。这类体系适用于多个不同的行进工况，尤其适用于繁杂的路面状况。该联结形式构造容易，本钱低。本田的Accord和Civic采纳的是并联式联结形式。

　　三是混联式混合能源体系。混联式混合能源体系的特色在于内燃机体系和电机驱动体系各有一套机械变速机构，两套机构或经过齿轮系，或采纳行星轮式构造联合在一同，从而概括调节内燃机与电动机之中的转速关连。与并联式混合能源体系比较，混联式能源体系可行愈加灵活地依据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运行。此联结形式体系繁杂，本钱高。Prius采纳的是混联式联结形式。

　　B、依据在混合能源体系中，电机的输出功率在全个体系输出功率中占的比例，也便是常说的混合度的不同，混合能源体系还可行分为之下四类：

　　一是微混合能源体系。代表的车型是PSA的混合能源版C3和丰田的混合能源版Vitz。这类混合能源体系在惯例内燃机上的发动电机(通常为12V)上加装了皮带驱动发动电机(也便是常说的Belt-alternatorStarterGenerator,简单称呼BSG体系)。该电机为发电发动(Stop-Start)一体式电动机，用以操控启动机的发动和停止，从而撤消了启动机的怠速，下降了油耗和释放。从严刻意义上来说，这类微混合能源体系的车子不隶属真实的混合能源车子，由于它的电机并未为车子行进提供持续的能源。在微混合能源体系里，电机的电压平常有两种：12v和42v。此中42v最重要的用于柴油混合能源体系。

　　二是轻混合能源体系。代表车型是通用的混合能源皮卡车。该混合能源体系采纳了集成发动电机(也便是常说的IntegratedStarterGenerator，简单称呼ISG体系)。与微混合能源体系比较，轻混合能源体系除了能够实现用发电机操控启动机的发动和停止，还能够实现：(1)在减速和制动工况下，对部分能量发展消化;(2)在行进进程中，启动机等速运行，启动机发生的能量可行在车轮的驱动要求和发电机的充电要求之中发展调节。轻混合能源体系的混合度通常在20%之下。

　　三是中混合能源体系。本田麾下混合能源的Insight,Accord和Civic都隶属这类体系。该混合能源体系同样采纳了ISG体系。与轻度混合能源体系不同，中混合能源体系采纳的是高压电机。此外，中混合能源体系还增添了一种功效：在车子处于提速或许大负荷工况时，电动机能够协助驱动车轮，从而补充启动机自身能源输出的不足，从而更没有问题提升全车的功能。这类体系的混合水平较高，可行达到30%左右，日前技艺曾经老练，利用广大。

　　四是十足混合能源体系。丰田的Prius和未来的Estima隶属十足混合能源体系。该体系采纳了272-650v的高压发动电机，混合水平更高。与中混合能源体系比较，十足混合能源体系的混合度可行达到甚而超越50%。技艺的进行将让得十足混合能源体系渐渐成为混合能源技艺的最重要的进行方向。

　　以上各式不同的混合形式，全能在必定水平上下降本钱和释放。各大车子厂家在往日的十几年，经过不停的研发投入，试验总结，商业利用，造成了各自的混合能源技艺之路，而在市场上的体现也是各具特点。