关于瑞典科学家的新发觉，有网友跟帖留言说：“假如这一技艺能够实现，那末未来的电动车子就容易了，干脆在车顶养上一缸水母好了。

    十五世纪，意大利文艺复兴三杰之一的莱昂纳多·达·芬奇设置出“永动机”，在一种圆盘轮廓装置带有重球的悬臂，应用重力带动圆盘不借助全部外力旋转。他试图经过这一设置解决永恒困扰人类的难题，即能源。

    现在，“永动机”被断定是“海市蜃楼”，但能源难题仍旧困扰着人类。为摆脱对汽油的依赖，车子设置师们尝试设置电动车子、混合能源车子，但究竟甚么才是真实“靠谱”的新燃料方案，是带动下一世代人类社会的主导形式？

    孰优孰劣

    2013年1月底，华夏车子零部件制造商万向团体采购美国能源电池生厂家A-123，终归得到美国联邦异邦投资委员会批准。这一历时5个多月的采购案，在业界一直充满争议。

    一方面，有点评说，华夏公司采购美国新燃料资产“大跃进”时期的明星公司，是由于断定能源的未来在于电力；另一方面，也有人说，A-123之是以破产，意指着电力在车子能源范畴的不成功，而华夏公司此时的采购抉择是一个策略失误。

    实是上，对电动车子技艺能否老练、是否在市场上得到成功，业界以为仍尚待考察。

    但电动车子的优势也十分显著：环境保护、价值便宜、故障率较轻、无石油味。

    2013年年初，英国政府制订了计划，鼎力进行能源电池车子。依照政府商业部门的规划，在2030年前，英国电动车子的保有量将达到160万辆，2050年前占到全个车子市场的30%至50%。

    依据英国考查机构的数据，在3000名接受采访者中，有10%的人显示，在技艺老练的要求下，乐意购置组装燃料电池的电动车子。政府据此推测，电动车子的潜在年销售数量可能超越30万辆。

    与之相似，少许惯例车子生产商也看好电动车子的市场前景。韩国现代车子和日本丰田车子都已计划在2015年此前到市场电动车子。

    只是，少许市场剖析机构也警告，电动车子前期本钱过高，一朝大范围普遍，意指着要大量量建造电动车子根基设备，如氢能源电池的补给站、其它电动车子的“充电站”。以英国为例，假如实现成范围的电动车子2030年在公路上行进，至少须要大约1200座电力燃料补给站点，耗资庞大。

    与电动车子比较，混合能源车子更简单实现。所谓“混合能源”，指的是至少包涵两种驱动能源源的车子。市场上眼下常见的混合能源车子是配备惯例内燃机和蓄电池两种能源源，同一时间运用油气和电力体系为车子提供能源。

    根据运用电能水平的不同，混合能源车子又分成微混、轻混、中混和十足混合能源几种类别，其面对的终极技艺挑战是如何在行进中实现完美的多个能源分配比重，以实现更高的燃料运用效能和更少的废气释放。

    在进行混合能源车子时，其实不需对惯例公路根基设备发展大范围改装，前期本钱其实不高。多半混合能源车子可行在惯例的加油站发展燃料补给，运用内燃机给能源电池充电，充分应用柴油或石油，降低释放。只是，与电动车子比较，混合能源车子在运用进程中的后期维护本钱较高，而电动车子一次性大范围投资达成后，后期本钱差不多为零。

    少许财经人员剖析，电动车子和混合能源车子之争，与当年托马斯·爱迪生和尼古拉·特斯拉对于直流电和交流电的论争相似。特斯拉坚持交流电能够改进长距离运输电力中的消耗，但意指着大批根基设备的建造。究竟甚么样的能源形式成就车子的未来，技艺的不停“跃迁”将发挥要紧效用。

    想像与创新

    正如当年为交流电“泼冷水”一样，第一种“玩弄”电能的发明家爱迪生也以前不止一次地消极看待电动车子前景。他以前准确显示，电动车子是“死路一条”。其最重要的论据与当代质疑电动车子的说法绝对，便是如何保证能源电池有充足的电量保持能源。

    少许业界资深人员也这样看：电池在行进进程中没电了怎样办？就算“充电站”能够像加油站一样普遍，一台电动车子的充电时间是否像加油一样快速便捷？假如谜底能否定的，那末电动车子的实用性就会大折扣扣。

    因而，越来越多的人在电动车子实用技艺上下功夫。

    2012年7月，日本丰桥技艺科学大学一种探讨团队宣告，它们发明了一套能够让电动车子在行进中不停充电的体系，试图解决电动车子实用性的争议。

    这套体系经过在公路下方铺设电流板造成低压电流，能够穿透大约10cm厚的混凝土路面与电动车子组装的特殊车胎接近送电，将电力源源不停地送到能源电池中发展库存。

    只是，这一设想尽管理论上可以，但意指着要对全部路面发展周全改装，其本钱可想而知。此外，体系发生的电力电压也不足以给车子充足能源。

    与这套充满未来色彩的体系比较，被华夏吉利车子采购的欧洲车子生产商沃尔沃，眼下发展的一项探讨则显得愈加现实。

    据推荐，沃尔沃将开发一个合一了复合碳纤维资料和聚合树脂的电池，这类电池有更强的电量库存能力和更快的充电速度，同一时间源于它有较高的韧性和强度，能足够使用来制造车身。也便是说，这类资料制成的车子可行用全车的车身发展能源储备和输送。沃尔沃的该名目还得到了欧盟350万欧元的财政扶持。

    主管这一名目的沃尔沃探讨人士拉尔森·图克森说：“设想一下，未来车子车身便是启动机，机动车外形设置愈加随心所欲，也十足能够实现环境保护指标。这才是车子的未来。”

    技艺网络“新科学家”也是电动车子的拥趸。这家网络一会儿前报导瑞典古腾堡查尔默斯科技大学的一项新发觉，为电动车子的能源源提供了新的想像。

    这一大学的探讨团队从水母身上提取一个能足够使用来发电的“绿色荧光蛋白（GFP）”，将其放置在二氧化硅电路板上，用电极接连并安装在车顶。这类“绿色荧光蛋白”在阳光下能够消化紫外线发电，来供给车子行进。

    少许网友跟帖留言：“假如这一技艺能够实现，那末未来的电动车子就容易了，干脆在车顶养上一缸水母好了。”

    不同进行路径

    资产进行与商业策略自其显露之日起，就充满世界政治经济的博弈，车子的进行还不例外。

    少许技艺剖析人士断定，电动车子和混合能源车子之争其实不是泾渭分明的，却是在统一进行方向上的水平深浅之别。

    实是上，进行电动车子仍是混合能源车子都鉴于两个出发点，一方面是节能减排，用新的能源形式实现愈加环境保护的外出形式；另一方面是降低对汽油等惯例燃料的依赖。

    但不同的国度，有着不同的策略考量。在少许国度看来，混合能源车子能够较快地实现节能减排的成果，是以混合能源技艺获得鼎力扶持。特别是那一些政府踊跃倡导应对全世界变暖、承诺短时间内改进环境保护技艺的国度，如美国、日本和少许欧洲国度，就将车子未来策略着眼点放到混合能源车子上。

    而另少许新兴进行华夏家则把燃料独立作为首要指标。这点国度颁布的政策常常对独立创新的下一代技艺倾斜，而关于改装现存技艺其实不热衷。在车子资产进行的进程中，这种国度钟情电动车子技艺研发，而对混合能源的财政补助不高。原因就在于纯粹的新燃料关于燃料独立这一指标能够赐予第一大的扶持。

    而不论是应用现存技艺、改良燃料应用效能，仍是开发新技艺、投资科技创新，其实不是容易的对错之分，却是寻觅适应本国车子资产链的特色，缔造相比优势、占据资产“制高点”。

    换句话说，下一代车子究竟以甚么样的能源源行使在公路上，一方面是技艺进行和环境保护意识的势必请求，另一方面也是现代世界市场竞争的比拼。