2014年2月11日，在美国举行的2014SAE混合能源和电动车子研讨会（Hybrid&EVSymposiumaudience）上，美国加州空气资源委员会（CaliforniaAirResourcesBoard，CARB）一名成员指明，2025CAFE燃效法则中划定的“54.5英里/加仑”燃效准则尚不足以促使车企全力研发节能技艺，包括能源总成电气化和能源电池等技艺。

　　CARB成员DanielSperling博士指明：“此刻咱听到对于车子碳释放税的话题越来越多。现在，促使混合能源车子技艺进行的主因曾经从‘燃料枯竭’转变为了‘气候浮动’。这一浮动不论对政策制定者仍是车子工程师来讲都提议了很大的挑战。”

　　现在石化能源的提取技艺十分领先进步，能将提取本钱操控在合乎道理范畴内。DanielSperling以为，车企在车子节能减排的难题上过分惯例技艺，例如轻量化（Sperling以2015款福特F-150皮卡的轻量化技艺例如）、领先进步内燃机技艺、变速箱技艺、空气能源学改良等。这将使人们对电动车子的兴趣越发冷淡。的确，这点技艺同样能够起到节能的效用，另外他们的本钱比较开发零释放车子（ZEV）更低。

　　众多车子行家也以为，2025CAFE法则中签定的“54.5英里/加仑”燃效准则其实不难达到，即使依托上述惯例技艺就可以实现，除了全大小皮卡可能例外。

　　Sperling教授引用了加州大学戴维斯分校（UniversityofCalifornia-Davis）的剖析汇报，此中指明“不论经过惯例技艺方案仍是电气化方案达到全新燃效法则，他们的全体消费本钱都将在1500亿美元左右。在混合能源车子实现大范围量产和体系更新前（约2050年），这一状况不会改变。”

　　虽然如许，Sperling仍是以为，加州作为美国第一大的车子市场，不会放弃“零释放车子法案——2025年前占据加州汽车市场的15%销售数量”。除加州以外，美国已有此外8个州打算采纳与加州相同的法案。他估计该法案的有用期将持续到CAFé法则中期检查阶段，时间节点约为2018年。

　　Sperling承认，“一味地为了达到新的法则而不考量客户要求将变得十分‘危险’”。在混合能源车普遍的难题上，根基设备建造是一种要紧方面，尤其在事业场地和住所地域。他指明，提速车子电气化的短中期方案可行是买车补助等鼓励政策。而长久方案则是节制每辆车子的行进路程数（vehiclemilestraveled,VMT）。长久方案将从三个方面着手：提高车子驾驭和泊车的本钱；推进更多可选的外出形式，比如车子共享、自驾车、步行；以及鼎力进行办公地域、住宅地域处的公共交通。以上方案均来自于加州2008年采用经过的加州参议院法案（CaliforniaSenateBill375，SB375）。

　　SB375法案的执行概况饱受诟病。探讨显现，加州公共交通客流量水准与该州政府在这方面的投入资金相差甚远。在1990年到2008年间，该州运用公共交通外出的市民比重仅从5%增添到了5.5%，仍有超越76%的市民驾车外出。

　　赫然，“零释放”的愿景除了车企（技艺层次）与政府（政策层次）须要做出努力之外，也须要多方面的匹配，不然它将永远只能是“愿景”。