一、 世界电动车子充电根基设备进行现状和动向 1. 世界充电根基设备进行全体概况 依据世界燃料署统算,截止2015年底,全世界公共慢充桩超越161802个,公共快充桩超越27707个。充电根基设备保有量的迅速增添,最重要的归因于全世界电动乘用车年销售数量的快速增添。2015年,全世界电动乘用车年销售数量突破50万辆,同比增添超越40%。 2. 美国部署充电根基设备的概况 (1) 建造指标 美国燃料部在2009年至2013年实行电动车子充电名目(EV Project),共建成约12300个充电桩。紧继续在2013年全新发表了《事业场地充电计划》(Workplace Charging Challenge),指标是在未来5年,使事业场地的充电设备数量增添10倍,估计达到20000个。 (2) 进行现状 美国充电根基设备最重要的分布在东部和西部的沿海地域,截止2015年底,全中国公共的充电桩大约31674个。为了便于充电根基设备的运用,充电设备运营商和车子生产商等多家企业鉴于网站、车载末端和智能电话利用等多个方式,提供充电站的位子、数量、可用性和运营商等具体消息。 (3) 参加主体 充电设备公司运营的充电站 美国充电根基设备多数是由充电设备不业余运营商经营的充电站。此中,Charge Point是美国第一大的充电根基设备运营商,截止2016年7月,该企业建造的充电桩数量为29631个。 美国充电收费并未同一的体系和准则,各个充电站的收费不尽相同,平常包括会员费和充电费率(按充电时间收费或电量收费或包月收费),某些概况下可能还包括效劳费、泊车费和本地税率等。 日前,美国多家充电设备运营商曾经发起开放收费联盟,最初着手于后台消息、收费消息和不同充电设备供给商设施消息交流等方面的准则化内容。 电动车子生产商建造充电站 在电动车子推广利用的初期,源于尚未构建起改善的充电效劳网站,因而,部分车子生产商为匹配其电动车子的市场出售事业,也介入到充电根基设备建造运营之间,例如:特斯拉、日产、宝马等企业。 3. 日本部署充电根基设备的概况 (1) 建造指标 《日本下一代车子策略2010》提议,根据国家内部纯电动车子和插电式混合能源车子的普遍指标,在全中国范畴内建造充电根基设备,其指标是:到2020 年平凡交流充电桩达到200万个,迅速直流充电桩达到5000个。 (2) 建造现状 截止2015年底,日本公共充电桩保有量约为22110个,此中迅速直流充电桩5990个,平凡交流充电桩16120个,提早5年达成了《日本下一代车子策略 2010》中提议的2020年建造5000个迅速直流充电桩的指标。 日本的迅速直流充电桩最重要的建造在车子出售店、便捷店、公共场地以及购物中心等场地,公共平凡交流充电桩最重要的分布在车子出售店、酒店、泊车场以及购物中心等场地。 (3) 参加主体 日本充电根基设备的建造主体为私营企业,政府和全车公司为充电根基设备的建造提供扶持。2014年,日本丰田、日产、本田和三菱四家全车公司与日本进行银行构建了合资企业-国度充电效劳企业,一方面为各地商业设备之上新建的充电根基设备提供建造补助(国度补助之外的费率)和8年的维护费率,另一方面为运用者提供会员制的全中国通用充电会员卡,为充电桩建造者提供充电收费效劳。 4. 德国部署充电根基设备的概况 (1) 进行指标 《德国国度电动车子计划》提议:电动车子应加速市场化步伐,特别是在短途交通范畴,联邦政府提议了具备挑战性的指标,即2020年在德国道路上行进 100万辆电动车子,2030年达到500万辆,2050年都市交通根本不运用化石能源。为了保证上述指标的顺利达成,德国NPE在2020年充电设备进行路线估价中,提议在个人范畴、半公共范畴、公共范畴区别建造102.2 万、10.3 万、7000 个交流充电桩的指标,同一时间在半公共地域建造7100个迅速直流充电桩的指标。 (2) 进行现状 截止2015年底,德国公共充电桩保有量约为5571个,此中迅速直流充电桩784个,平凡交流充电桩4787个。源于德国充电根基设备的建造速度显著慢于电动车子的进行速度,因而,德国联邦政府也加大了充电根基设备的支持力度,将投入3亿欧元用以新建充电根基设备。 (3) 参加主体 德国电动车子公共充电站最重要的有五种运营形式。一是全车厂建造运营,全车厂为本人的顾客构建专属充电站,占比25%;二是独立电力供给商建造运营,采纳订购形式,平常经过短信或预充值的充点卡付款,占比约25%;三是供电子商平台建造运营,由本地不同供电子商合作,制订同一准则的平台,应允顾客运用彼此的充电站,占比约35%;四是相干商业设备全部者提供运营,包括便捷店、商场等,供给商网点许多,占比约5%;五是个人提供者出租本人的家庭用充电桩,占比约10%。 二、 海外对充电根基设备的规范治理和扶持政策体制 1. 美国对充电根基设备的规范治理和扶持政策体制 (1) 规范治理 在美国,多数的车载充电部件实行“自咱验证”治理,供给商依照全车厂的请求展开里面测试或由第三方测试机构展开测试。而关于非车载充电根基设备,则请求发展强迫性的产物平安验证。 美国消防协会负责电动车子充电根基设备的平安治理,请求电动车子充电根基设备的资料、设施、配件和协助设施等都必需适合美国国度电气规程,该规程划定充电根基设备及其附件必需适合产物平安目录的请求。 美国劳工部的职业平安与健康治理局负责平安法则的看管和验证,全部充电根基设备须要经过其认可的第三方检验机构的估价、测试和验证,验证适合美国平安准则(NEC625 条款)的可行核发平安验证标记。 在充电根基设备准则化方面,美国采纳SAEJ1772准则,也制订了交直流接口一体化的结合充电体系CCS,美国与欧洲采纳相似的充电接口大小,不过运用了不同的接连器类别,欧洲体系以Type2为根基,美国体系最重要的鉴于Type1。 美国燃料部为规范引导充电根基设备建造事业,经过清洁都市联盟,为充电设备利益相干者制订了各个层次的充电根基设备建造指导手册。最重要的包括: 《面向商业车队全部者的插电式电动车子充电设备指导手册》; 《面向客户的插电式电动车子充电设备指导手册》; 《面向公共场地全部者的插电式电动车子充电设备指导手册》; 《面向电力工程承建商的插电式电动车子充电设备指导手册》; 《面向事业场地全部者的插电式电动车子充电设备指导手册》等。 同一时间,亚利桑那州、加利福尼亚州、德克萨斯州、华盛顿州等位置政府也全发表了针对独立住户和多层公寓住户建造充电根基设备的指南。另外,美国燃料部的替代能源数据中心构建了官方充电根基设备消息共享平台,为电动车子使用者提供全中国范畴内的充电桩的位子和属性消息。 (2) 扶持政策 美国联邦政府依据充电桩建造费率对充电桩建造采用了税收减免的勉励政策。关于商业充电站,赐予设施费率的30%、最高3万美元的税收减免;关于家族私人充电桩,赐予设施费率的30%、最高1000美元的税收减免。 位置政府平常以税收减免、抵扣和补助等方面临充电设备建造赐予扶持政策,补助范畴平常包括硬件购置和安装费率。 2. 日本对充电根基设备的规范治理和扶持政策体制 (1) 规范治理 日本对充电根基设备的规范治理,起首表现在推进构建了同一的充电根基设备准则体制以及充电根基设备相干的建造手册等规范性文献。如日本经产省和国土交通省结合发表了《纯电动和插电式混合能源车子用充电设备建造指导手册》,大大推进了电动车子建造的规范化进行。 为了保证准则获得落实实行,在日本经产省等部门的扶持下,为保证充电根基设备的兼容性、平安性和可靠性,日本实行了自愿性的充电根基设备验证制度。此中,迅速直流充电桩验证由日本迅速充电桩协会(CHAdeMO)组织设备,交流充电桩验证由日本车子探讨所(JARI)组织实行,日本政府为了推行该项事业,在充电根基设备补助政策中引用了该项验证制度,唯有通过验证的充电设备,才能得到补助,让得该项验证获得了广大利用。 (2) 扶持政策 日本从 2013 起最初为充电根基设备建造提供财政补助,预算超越1050 亿日元。其补助准则为: 在政府规划范畴内安装的高度公布的充电根基设备,提供差不多于充电根基设备设施和安装费率的2/3的费率; 不在政府规划范畴内安装的高度公布的充电设备,提供差不多于充电根基设备设施和安装费率的1/2的费率; 其它情境下安装的充电设备,提供差不多于购置充电设施1/2的费率。 3. 德国的充电根基设备相干的准则化和规范化事业 德国电动车子充电根基设备的准则化最重要的包括之下几个方面:车-电网接连的准则化、充电的接入、计费和支付准则化以及充电根基设备消息平安和数据庇护难题。 车-电网接连的准则化。在交流充电方面,德国的最重要的车子生产商和电力企业完成绝对,主张采纳IEC62196-2中划定的Type2接口;在直流充电方面,德国政府和最重要的车子生产商踊跃推进结合充电体系(CCS)成为电动车子交直流充电的世界准则体制,并经过欧盟指示《替代能源根基设备部署》,推进其在欧盟范畴的推广。 德国NPE提议为了高效运用公共充电根基设备,重申可互操作的接入和支付体系至关要紧。在进行初期,德国显露了多个方式的充电受权和付费形式。为确保充电的平安性和便利性,德国最重要的显露了两种方式的充电漫游平台实现跨平台、跨地域充电:全部接连的运营商签定同一的协议,实现平台内充电设备通用和收费体系同一;运营商经过双边或多边合同构建漫游平台。在支付方面,越来越多的平台最初扶持搬动支付(包括信用卡)或NFC支付等干脆支付形式。 充电根基设备消息平安和使用者数据庇护难题。2014年,德国电气电子和消息技艺委员会成立了DKE/STD1911.11.5,用以料理数据平安和隐私庇护的难题,涉及的最重要的范畴包括数据全部权、私人隐私的数据、数据传输的粒度、数据接收人或运用节制、数据匿名、数据简单化、防止篡改等。 三、 海外经历的启示和借鉴 经过前文对美日德充电根基设备进行概况的整理,可行见到其具备之下启示和借鉴意义: 1. 在国度层次对充电设备实行财税鼓励政策 为破解电动车子进行初期车与桩之中“先有鸡仍是先有蛋”的困境,美国、日本、德国等多国普及估计在2020年此前,充电根基设备建造运营是不经济的,因而对充电设备制订并实行了国度层次专门的财政补助或税收减免政策。例如美国,对商业充电桩和家族私人充电桩设施费率的30%税收减免,上限区别为3万和1000美元。这关于快速构建大范畴的充电根基设备网站有极大的推进效用。 2. 个人充电范畴采用“以交流慢充为主,以直流快充为辅”的进行思路 在进行思路方面,限于当前的电动车子及电池技艺,日本充电设备进行路线图中,提议了建造200万个交流充电桩解决根本的充电要求,建造5000个迅速直流充电桩解决路程焦虑的思路;德国NPE在2020 年充电设备进行路线估价中,提议在个人范畴、半公共范畴、公共范畴区别建造102.2 万、10.3 万、7000 个交流充电桩的指标,同一时间在半公共地域建造7100 个迅速直流充电桩的思路。 3. 重视充电根基设备准则化事业,并踊跃推进准则的世界化 日本充电根基设备准则化运动起步较早,日前 CHAdeMO 的迅速充电准则在全世界范畴内获得了广大利用,截止 2015 年初,CHAdeMO 已在全世界安装了约8000个迅速充电桩。另外,美国SAE的充电根基设备准则,以及欧洲最重要的鉴于IEC的 CCS准则也具备较强的世界作用力,并表现合一的趋向。 另外,除了车桩之中的兼容性准则之外,在充电支付平台、消息平安等方面的准则化事业近期也获得强化和踊跃推行。 4. 重视充电根基设备产业验证制度 充电根基设备不但涉及到电气平安难题(充电功率大、充电时间长、非不业余人士/平凡客户干脆操作),还涉及到充电设备的智能联网难题,因而列国针对充电设备纷纷实行了验证制度。此中,美国消防协会和劳工部对充电设备发展严刻的平安看管,在美国出售的充电设备必需经过强迫性平安验证;日本尽管对充电根基设备的平安性、兼容性等实施的是自愿验证制度,但源于验证结果和中央财政补助挂钩,同一时间日本全部车企均扶持该项验证,因而本来质上也是一个变相的强迫性验证;德国联盟平台内充电设备请求相互通用和收费体系同一。可视,针对充电设备这一新生事物,在其进行之初列国均普及实行了有用的治理规范事业,保证了充电设备良没有问题市场秩序,推进了资产健康迅速进行。 5. 聚集扶持全中国范畴的充电根基设备建造运营 在电动车子普遍初期阶段,鉴于范围经济性和效能的考量,列国常常对充电根基设备发展聚集扶持,日前已显露具备显著优势和竞争力的全中国性不业余化充电效劳企业,依靠不业余化的要点公司推进全中国范畴的充电根基设备建造运营成为列国一同的抉择。在美国燃料部充电设备专项的扶持下,美国两家充电效劳商Charge Point、Blink的份额区别达到39%和19%,合计占近 60%;日本主流车子公司、电力企业等也结合成立了国度充电效劳企业,聚集于全中国范畴的充电根基设备建造运营效劳,经过此举,不但幸免了充电效劳资源过于扩散所带来的效能低下的风险,同一时间也有益于全中国充电根基设备互联互通的实现。 6. 颁布规范性实操文献 在充电根基设备建造方面,日本经产省和国土交通省制订了《纯电动和插电式混合能源车子用充电设备建造指导手册》,并提议了充电根基设备建造“一站式效劳窗口”,美国燃料部、英国低释放机动车办公室也全为不同的利益相干者制订了导则和指南。这点规范性的导则、指南、指导手册等指导文献,在实操层次对充电根基设备建造提供了具体的指导,并引领充电根基设备建造走势深入。 7. 互联互通相干准则制订先行 海外纷纷发动充电接入和付费平台建造以及平台数据平安准则的制订,以期在互联互通方面推进新燃料车子的推广。日本成立了由车企参加的合资企业提供充电效劳以及同一的收费平台。德国成立了车企、电力公司构成的合资企业提供充电接入和付费平台,并曾经发动充电根基设备数据平安准则的制订。此外,另有少许非盈利机构也参加到了充电接入和付费平台建造中,以加强跨平台、跨地域充电和付费的便捷性。 |
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