A123技艺，大伙其实不陌生，于2001年发动，是全世界第一大的低压锂电池的供给商。

　　咱们最重要的产物分为四大块：

　　第一，混合能源电池，包括12V发动电池和48V的微混电池。

　　第二，高压乘用车，即EV和PEV车。

　　第三，营运车。

　　第四，赛车。咱们赛车的目的是经过运用磷酸铁锂的高功率电池，把电池技艺推向极致，咱们是保时捷919团队的指定供给商。

　　面对的挑战。高能量密度电芯的广大利用和在电动车自身的广大利用，给电芯技艺带来庞大的挑战。这类挑战大伙都明白，包括电池化学体制、隔膜、阳极、阴极的设置等。全寿命周期里边SOC、SOP、SOH的算法，怎样样做到明确，怎样样能把功效平安的理念导入到这种体系中间。另有如何满足12V启停电池的特殊请求。

　　品质准则方面。当有成百万、上千万辆的电动车在路面上的时刻，尽管说两个PPM是很没有问题目标，可是那个时刻两个PPM可能还不够，是以咱们须要更高的品质准则。

　　在电芯研发技艺上， A123从根基研发最初，磷酸铁锂之是以和其它消费者的磷酸铁锂不一样，原因便是A123对磷酸铁锂的正极资料有十分深入的探讨。此中，第一代的纳米磷酸铁锂技艺在市场上获得了十分广大的利用，此刻咱们研发了第二代超等纳米磷酸铁锂技艺，这种资料和第一代纳米磷酸铁锂技艺比较，资料的颗粒从本来的不准则变成了球形的颗粒，资料的直径，本来曾经很小了，此刻变得更小，资料密度比本来更高，正是源于这项技艺突破，让得咱们从昨年最初在12V锂电池方面的技艺获得了提升。本来12V锂电池一直不行在欧洲推广利用的最重要的原因是低温发动时不如铅电池功能好，但此刻跟铅电池一样，甚而比铅电池稍稍好一丝点，这是咱们的经历，要从最根基的最初发展探讨。

　　高压电池方面，咱们采纳同样的理念，还要发展根基的阳极方面的探讨，拉动全个高能量密度电芯的研发。这类研发包括，当电芯能量密度从200—350Wh/千克的进程中，能量密度可以提升，平安也要确保。A123怎样样能做到这一丝?经过广大参加世界合作，和大专院校、世界组织、探讨机构一同合作。这种例子便是和欧阳教授领导的中美清洁燃料结合探讨中心发展的探讨，咱们还参加阿贡实验室此外一种名目—实现电芯能量密度从200到300的提高，同一时间在进程中确保电池平安。同一时间还包括提升高镍电芯的重复生命，期望能够下降产物的本钱，缔造出好多的技艺专利，为产业做出奉献。

　　刚才讲的48V的产物，讲的是电芯的平安。此刻咱们讲产物的平安。咱们此刻用的超等纳米磷酸铁锂做成了48V电池，功率密度达到了2kW/千克，空间功率密度达到5 kW/千克(这是很高的能量密度)，此刻这种产物曾经和国家内部外6家主机厂最初签定量产协议，第一种量产协议是在本年年底，在华夏，同一时间这种产物估计到2020年产量将达到100万。

　　这种产物的平安特性包括哪些呢?咱们用铝壳的构造，可行满足疲劳和强度请求，这种产物的防护级别是IP67的设置，里边甚而采样线束皆是用柔性线路板，内部有熔断器的集成，即使进水还不会导致线路板的短路。源于电芯的电阻十分十分低，是以发生的热量很少，咱们可行采纳被动冷却，让得电芯满足全车功效请求的概况下，不要主动冷却，此刻咱们曾经有3—4辆车在吐鲁番发展夏季实验，这种产物曾经十足经过了GB/T 31467的实验，况且是一次性经过的。

　　这种产物的功效平安方面咱容易推荐一下。对一项平安庇护，例如说过充的庇护，这边边有多少层的庇护呢?起首，全车操控器的一个庇护是遵循BMS的庇护，假如三层庇护都失灵，另有管路可行把气体排到车外边，即使排不到车外边，最终一层庇护，咱们做了大批的实验探讨，来探讨过充的概况下气体常态是甚么样的，发生多大的热量，最终探讨的结果是这种气体的成份和有害物质成份，远远低于平安准则，是以欧洲的主机厂和全世界的主机厂此刻都接纳HOB的这种准则。

　　在高压方面有无有采纳同样的技艺?咱们全部的电压要测量、电量也测量、温度也测量，BMS依据测量值发展判断，假如超越电流了它会警告你，假如警告不听咱们另有硬件的庇护，可行做到双重庇护。

　　多层熔断体制，咱们产物有五层熔断体制，在MSD上有熔断器，可行庇护电池包的熔断，在模块上有熔断器，线束上有熔断器，电芯自身另有熔断器，这样可行充分确保在短路概况下电芯平安功能获得庇护。

　　机械方面，咱们大批运用CAE认证咱们的产物，这样可行确保咱们的机械强度。这边面咱想提一丝，即机械强度和咱们的路面状况有相当大的关连，咱有幸参加好多全世界的研发名目，欧洲厂商和咱们厂商不同的位置是：欧美的厂商很少有效SAE和ISO16750作为准则来做它们的产物设置，皆是依据本人全车的荷载做设置，这样才能真实做到平安、真实的改良，咱们好多概况不过用国标作为设置的准则，期望咱们同行们在这方面多做少许事业，能够针对有单个的车型做有用的、体系的友好设置。

　　前段时间咱们刚刚一种产物通过了GB/T 31467实验，咱们送去的产物皆是一次性经过，咱感觉这种案例在国家内部可能非是好多同行可行做获得的，这种根基来自于咱们大批的设置经历和充分的利用认证运用了CAE的方法，CAE谁都可行做，可是用认证了的方法来做，获得明确、可靠的结果是十分要紧的。

　　最终谈一丝，咱们对未来的展望。咱们以为电动车子平安基本是电芯的平安技艺。但咱还想重申一丝细节方面的，例如密封，大伙晓得漏水是相当大的平安难题，咱们此刻的密封设置，认证方法(把箱放在水池里边去)，检验经过了，这项就算经过了。然则实质使用中间，当这种车挨近生命尾声的时刻，密封概况如何呢?欧洲有些厂做密封设置，先经过机械疲劳，波动、冲撞，做完了这点东西以后再去做IP67，这才是真实的密封功能。同一时间咱们的检验另有一丝无考量，便是密封资料自身另有生命的衰减，咱们应当先预防密封资料自身生命的衰减，再来满足这种密封请求。另有电气元件绝缘线束的可靠性难题、机械可扩性的难题等等，此中一丝是全寿命周期的SOP/SOH的可靠性难题。。

　　最终一种总结，电池是要害。A123经过参与世界组织、国度探讨室、大学核产业界的合作，为了保证产物品质和平安，在电池设置和生产中心执行APQP过程。A123将领先进步体系平安技艺导入电池体系的开发进程中。A123的产物悉数要要依照DVP计划发展充分的认证。为了进一步提升电池的可靠性，产物设置要考量到10年今后、8年今后的平安性。因而，咱们必需在实验的先期开发少许方法，能够实现这类认证。这点方面期望政府能够有少许扶持，可行确保产物放在市场上“睡得着觉”。这是很要紧的要素，须要主机厂和咱们发展一同的合作。