美丽的海滨都市大连，别称滨城，旧名达里尼、青泥洼，位于辽宁省辽东半岛南端，地处黄渤海之滨，背依华夏东北腹地，与山东半岛隔海相望，是华夏东部沿海要紧的经济、贸易、港口、产业、旅行都市。

　　大连都市公交建造一直遭到位置政府和群众的重视，没有轨电车交通是大连市公共交通体制中要紧的构成部分和特点方式，对都市形态、布置的早期造成和经济进行起到重要效用。大连没有轨电车于今曾经有五十余年的历史。

　　大连没有轨电车进行历史

　　2016年10月26日，由华夏土木工程学会都市公共交通学会、新燃料大巴车不业余委员会、电车不业余委员会主持，杭州公交团体承办的“华夏新燃料大巴车利用交流大会”在杭州举办，会议由学会理事长、大连公交客运团体企业董事长孙明主办，大连公交客运团体局限企业分企业副总经理尹立峰详解推荐了大连没有轨公交电车的进行历史和利用概况。

　　在1981年此前还被称为“旅大市”的大连，于1960年10月1日修建了第一条没有轨电车线路，达成架设线网4.5千米，开行了大连火车站至泉涌街路段。同日，大连电车企业试制成功京一型没有轨电车(单车)，投入运营。1962年12月29日，没有轨电车由泉涌街拉伸到马栏村，全长7.5千米。

　　1975年10月1日，旅大市交通企业在青泥洼桥至桃源街区间(4.3千米)架设没有轨电车线，增开20辆没有轨电车与有轨电车并行，缓和了有轨电车拥挤情况。1977年9月21日，旅大市交通企业撤除了青泥洼桥至老虎滩的有轨电车线路，全程改用没有轨电车运营。1990年7月2日，没有轨电车102路老虎滩回车场建成并投入运用。

　　1998年12月31日，依据市政府对释放路改装工程的请求，大连市公共电车企业撤除了102路没有轨电车的线网，全线改用公用车子运营，线路改成2路。

　　大连没有轨电车进行现状

　　据尹立峰推荐，大连现存的没有轨电车为101路，东起大连火车站，西到马栏广场，全长7.5千米，共设站点11个，门径大连火车站商业区、西安路商业区、马栏广场等商业中心，是咱市贯通东西的要紧交通线路。该线路共装备了65辆没有轨电车，此中郑州宇通企业制造的双源没有轨电车35辆，浙江青年大巴车局限企业制造的在线充双源电车30辆。

　　郑州宇通没有轨电车全长12米，车宽2.55米，含集电杆总高3.5米，最高车速69km/h,最小转弯直径24米，额定核载人口99人，国度准则续驶路程工况电消耗量约70kWh/100km(百千米70度电)，机动车采纳数字信号操控，有电制动。机动车运转状况可远程检验，并可实现机动车能耗的检验。

　　浙江青年没有轨电车全长12米，车宽2.55米，含集电杆总高3.75米，最高车速69km/h,最小转弯直径24米，额定核载人口82人，国度准则续驶路程工况电消耗量约70kWh/100km(百千米70度电)，机动车采纳数字信号操控，有电制动。机动车运转状况可远程检验，并可实现机动车能耗的检验。

　　据理解，101路没有轨电车线路地面悉数为公用线路，大连火车站为枢纽站方式，西安路为最重要的换乘站。通信信号体系采纳团体企业智能调整体系，实现机动车与地面的通信联络;由都市交通信号体系依据道口的交通流量，赐予没有轨电车领先通畅权;全线设牵引变电所3座，采纳直流600伏供电，接近网高度5.3米。全线采纳接近网立杆与都市路灯同杆架设。

　　没有轨电车技艺在国家内部的利用前景剖析

　　尹立峰以为，双源没有轨电车作为都市客运公交的一个新的交通形式，具备环境保护节能，载客量大的特色，它将在都市客运公交体系中发挥越来越要紧的效用。双源没有轨电车和日前国度推广的纯电动大巴车比较具备如是优点：

　　没有轨电车体系在都市交通体制中是都市公共交通网站的骨干，能够灵活地适应都市交通环境, 经过概括交通体系规划, 可行较大提升的地面公交运输水准, 具备良没有问题经济性和利用前景。双源没有轨电车本身也具备必定的拖工续航功效，可在市内繁荣地段撤消接近网，以美化都市景观。

　　纯电动大巴车须要搭载大批电瓶，占据大巴车内有用体积，在同规格的概况下，他的载客量要比双源电车载客量要少。郑州宇通双源没有轨电车额定核载人口为99人，比亚迪纯电动公交车额定核载人口为80人。

　　源于机动车搭载大批的储能电瓶，在载客量相同的概况下，纯电动大巴车耗能要比双源没有轨电车大。

　　纯电动大巴车源于遭到充电桩安装位子所限，机动车在泊车场必需在充电桩周边发展充电，摆放位子遭到必定水平的节制，而双源没有轨电车则没有相似概况。

　　据尹立峰推荐，除了上述概况，纯电动大巴车源于遭到充电桩安放位子的节制，没有办法做到实时充电，而双源没有轨电车在线路运转时，有架空接近网可行随时发展充电，这样续航千米要比纯电动大巴车要长，这是其优越性所在，也是其被大连公交长久利用的理由所在。