3月30日下午举办的“新燃料大巴车技艺与平安高峰论坛”，运动云集产业行家、公交运营、大巴车生产以及配套公司在内的大巴车业内人员，共探产业进行，厦门理工大学华夏未来客车探讨中心首席行家王健出席了这次论坛，发表了题为《华夏电电客车与欧盟零释放客车的相比剖析》的演讲。

　　之下为演讲实录：

　　各位午安。借此机会咱来跟大伙分享华夏电动客车跟欧洲零释放客车的相比。各位领导可能晓得在术语上华夏跟欧洲采纳了两个不同的名词，咱们叫做电动客车，或许说官方言语叫做新燃料客和新燃料车子，实质上便是电池电动客车，而欧洲人用了零释放客车，两个的指标好像皆是绝对的，追求环境保护。从这种题目入手，咱从三个方面做剖析，一是概述，瞧瞧华夏电动客车迅速的进行概况，二是看一看欧洲人怎样做的，三是来做一种对照，瞧瞧它们之中有甚么区分，咱们学人家仍是他学习咱们?咱想从这三个方面来说的。

　　说到新燃料车子的难题，华夏的治理很有特点的，全部的车皆是政府介绍的，政府要检查车型并公告，大批大批地对全部车型做公告，这边的数字咱们看获得已检查公告了2000若干车型，皆是所谓的新燃料大巴车，可是很抱歉的是，昨年昨年年底，工信部悉数撤消了这点车型公告，多数都泡汤了。大伙晓得一种制造公司为了检查一种车型，公司研发多少公告费，这点支出悉数扔到垃圾筒内部了，治理制度给咱们带来的社会资源浪费难题庞大。对电动大巴车公告容易做一种剖析，瞧瞧各式车型的组成的比重，这点数据皆是根据国度公告的统算剖析概况。

　　咱们看这张表，大巴车范畴内部哪些是新燃料大巴车，最重要的的车型是电池电动客车和混合能源客车，能源电池客车。说句不好听的话，华夏的新燃料车子在大巴车产业里就演变等同电池电动客车，能源电池客车唯有一到两款车型，你会见到清洁燃料客车和电池电动客车是两个不同的概念。华夏新燃料大巴车的进行，大伙把宝押到哪里了?差不多全都押在电池上了。前面好多行家都跟推荐了电池范畴里的技艺和准则进行，说这是华夏的现状。这几张表是华夏新燃料大巴车目录的简要统算数据，咱不过引用到这边。回归到为何进行电动车的话题，日前的首要指标是为了降低释放，你会发觉从美国到欧洲，全球全在推进一种一同的准则便是节制车子释放，所谓的国一、国二、国三、国四，以及欧一到欧六准则，皆是在分阶段一步一步提高节制车子释放准则，咱们此刻才达到国三国四的水准，还无达到国五国六的阶段，你会料到国三转换到国四的时刻，大伙所承担的负担，一下子要从国三悉数跳跃到电动化，比欧六准则更高的准则，真的是跳跃。

　　看一看全球的燃料消耗概况，大巴车消耗占多少，其它资产的能耗占多少，这边有个统算图表，咱不做解说了。大伙晓得华夏政府在勉励运用电动车，政府之上另有结合国的机构也在倡导，结合国人居署提议了一种进行指标，到2030年要在都市交通中间30%皆是用电动车，这是为了咱们没有问题生活，从人类居住环境这种提议了这样一种指标，实现这种指标的前提是全世界气候峰会提议的碳释放降低指标，碳释放降低是华夏跟美国人一直较真的难题，最终华夏被强迫签了合同，承诺咱们也要在2020年实现这种指标，这便是一种庞大的政治负担，世界社会的负担，是以咱们必需实行各式减排行动。

　　电动客车的难题不仅是机动车技艺的难题，实是上这边面涉及到燃料和交通两个资产所谓变革，咱们应见到跨产业难题。从交通的方位，大家有好多外出形式，公共交通和个人交通是两种最重要的的形式，另有要求相应交通可行满足人的个性化共享外出要求。假如咱们把轿车都换成电动车，都市里的交通拥堵难题依然存留，不过缓和了释放难题，假如大伙都坐公共客车外出，既可行降低电动车的数量，又可实现可持续更没有问题进行环境，在人类搬动性方面有好多的举措，公共交通电动化方面也有好多的举措。

　　说到电动化，可行看获得好多抉择方案，咱们所说的电动客车，没有轨电车便是用电力驱动行进，为何不把它列入勉励进行的电动化范畴呢?咱们为何必定要背那末多的电池来驱动机动车?你们会发觉他们的成果是不一样的。电池电动，包括此外的技艺路线，咱们也有不同的抉择，包括轻量化和智能化。往日一百好几年车子的进行历程，有人考证说是电动车的历史比车子的发明更早，为何一百好几年的进程中间电动车无进行成为主流，而车子进行起来了?说白一丝便是车子经济、廉价实惠，汽油的运用很廉价，德国人发明了车子，美国人大量量制造，接下来发觉汽油廉价，那么没有问题交通用具大伙都用了，用了多少年今后才发觉大伙都用车子了今后它带来的污染释放难题，废气惨重污染咱们环境，像北京的雾霾，大伙都感觉寿命更要紧，外出形式可行转变。后面咱会说到所谓的替代能源的抉择，大家发觉天然气的污染物释放少，推广混合能源可行降低释放，另有能源电池，也叫做氢能源的释放可能会更好，这便是电动化的流程。你会发觉全个公共交通畅业全在推广电池电动客车，好多地域甲醇资源丰富得很，也在放弃自有的所谓资源优势不用，这是咱们见到了的方位，咱们可行抉择多个的技艺方案。

　　电动化有各式各类的技艺和举措，容易来说，没有轨电车便是一种很经济环境保护的形式，在强盛国度的社会进行进程中，也被社会大众所接纳，起首便是经济上可以，假如经济上都不可以，咱们换一个方法来勉励它，必定不会长期。第二方面来说才是所谓的环境保护，第三才是社会公平，满足这三项准则才是可持续进行，从这种方位来说的话，各式技艺路线中间谁会在未来的全球中间生存下来，发扬广泛，确信应当是有它特异的位置，这也是是咱们所说的理论剖析，为何说电驱动的能效最高，或许说不同的交通形式的能耗不一样，这种表可行看获得根本的情况。咱们算一算本钱，谁廉价谁不廉价，欧美国度都做的少许实验，获得了那么多半据，都声明电动化有可能挨近或许说是将会低于惯例的柴油车，另有更没有问题社会效益。从资产链的方位来说，机动车生命期的本钱方面考量也应当另有这样的看法。

　　前面的领导都做了简报，华夏新燃料车子范畴取得了好多的成就，咱不过讲明一丝，电动车子从科学探讨范畴的863电动车子专项，演变成全中国性的新燃料车子示范名目，再进一步成为国度层次涉及资产进行和财政补助的政策性名目，这种位置最初面向社会来推了，新燃料车子在华夏一最初便是遭到了大伙病苟，甚么叫做新燃料，你会发觉政府相关部门的文献中连根本的概念都含糊其词，此刻又改变说词了，后面咱会讲到，新的术语叫做清洁燃料车子。

　　这点数据咱想不讲了，咱迅速翻过。从2015年的数据来看，切实取得了伟大的成就，全世界大巴车产业咱们的数量第一，第二点就会发觉华夏政府很有钱，补助了300多亿元国民币，这点电动客车的功能好坏，唯有运用过的公共交通企业晓得，好多人都不晓得华夏电动客车的技艺水准究竟怎样样。这种话题可能是外面的人看它们也无叮嘱咱，是以咱只能这样来讲。骗补这样的大事故，咱发觉全部的公司皆是依照政府的请求来做的，最终被政府定性为骗补，政府非是说为了达成甚么30万和50万新燃料车子的进行指标吗?你是要勉励大伙来买新燃料车子，咱买下新燃料车子，还无运用，往日得政策无划定请求咱要立即便用，你不过请求咱实现制造指标，政策的浮动这就演绎出骗补这样一种新台词。

　　电动客车的理想中，咱们作为公共交通畅业的不业余人员，甚么样的电动客车最佳?起首要有价格。甚么叫做价格?在公共交通畅业中，咱们说最根本的价格便是为大众提供运输效劳。美国在90年代出台了残疾人法案，欧洲在1993年把低地板作为准则公共客车的根本请求，此刻公共客车做了电动车有几个是滴滴版的。这是电动车轻轻松松可行实现滴滴版，可是无应用这种机会，提供那么没有问题产物。另有一种电动车，公共客车须要滴滴版宽渠道，咱们把启动机换掉，换了一大堆电池仍是惯例的那种驱动体系，既然是电机为何不可行把电机放在那里上去?这不适合这种技艺特征。这是咱想的第二点。第三个方面，咱们国度是想应用这种进行所谓的电动车来超过，此刻可行确信地说弯道无超越去，这是咱料到的理想的难题。

　　咱引用罗兰贝格的探讨汇报，由于罗兰贝格每年或许每个季度全在发表全世界电动交通指标数据汇报，前两年咱引用了汇报中的数据，它从资产、技艺和市场三个方面来做估价，并体制排行榜，这是2015年的排行榜，全新的数据是上个月发表的，大伙可行看获得，假如眼尖一丝的领导可行看获得，华夏在这种排行榜中的位子浮动，例如说在技艺范畴中，华夏排到了倒数第二的位子，咱们国度花了最多多的钱，资产范围升下来了，为何技艺在全世界排位此后掉呢?咱们要思考一下政府补助的那一些钱发生了作用了吗?瞧瞧咱们花掉多少钱。你会发觉2015年的时刻咱们花了差不多于七千多万欧元，到2017年的时刻曾经跨掉了一半，政府补助也玩不下来了，不可能有那么多的钱接着补助下来。各位领导可行去剖析2015年的补助钱谁得到最多，它们为社会有多少奉献?这张表是从2013年最初，一直到2017年的排行榜的浮动概况，咱们在技艺范畴内部见到华夏的浮动切实是耐人寻味，这种产业的成就切实是不敢恭维。

　　说到电动车，好多人都把电动化的解决方案看作很单化，而欧洲人却把他看得很繁杂化，它们罗列了那么一种表，这点因素皆是联合公共交通畅业的特征，你可行看获得的，在能量存储方面，除了有所谓的存储电池以外还，有所谓的超等电容，幸好华夏也有几家企业在做超等电容;在燃料供给方面，有好多形式，电驱动除惯例的电动轴以外，另有轮边驱动、另有轮毂驱动，这点技艺路线在华夏好像唯有一个路线可行走，国度政策中所谓的三纵三横电动车子技艺路线划定了进行，咱们发觉不同的组合可能是发生未来有竞争力的产物。这是咱们从机动车根基设备燃料搬动性的效劳，全个资产中间做好，咱们说电动车才是真实受欢迎有社会奉献的，光是车无使用得好，仍是事倍功半。

　　欧洲人来做的那么一种思考，从原始的，例如说一种生产商中间依据客服定单做小批量的制造再做定型，华夏全部厂商皆是把示范机动车拿到公交市场上做批量制造，是以说咱们有个交通部的官员说，公共交通企业非是咱们的试车厂，大伙各位晓得有好多的厂商的产物是在甚么样的环境中间开发出去的，这是咱们说到这种进程必定要有这种过程，里面的举措，示范的使用，接下来再次有这种批量的制造，真的非是一天两天三个月五个月就能跨越的。欧洲人怎样看待咱们，见到非欧盟产物没有非便是本钱便宜罢了功能通常般此刻采用咱们由于咱们价值竞争优势。欧盟有个名目叫做零释放客车，这种欧盟也考量到所谓大巴车卡车轿车三个范畴内部都要实现所谓零释放，超过所谓的欧盟的释放准则，在这种中间都市客车体系中间这是一面旗帜，华夏一样最早实现公共电动化公共交通范畴而非是个人交通范畴。

　　欧盟人好像无钱，六个国度中间做了八个焦点的名目总共唯有35台车，可是这30多台车它们做了甚么，三种创新方案，充电的形式，包括战略方面都做了少许论证，这是在所谓的欧盟零释放的进程中间。它要解决好多的难题，也便是说未来社会运用这种电动车咱们要把各式方面的难题，包括将来公共交通企业用甚么来买，总得有个根据，此刻咱们皆是说政府要公共交通企业买，为何买?这是一种开放的社会，应当有这类车。包括有了这点车咱们怎样样做运转，这也是须要做准备的，也要有训练。咱们可行见到这种阶段名目中间所做的，欧盟也有好多名目，这是少许焦点的名目，大伙可行见到的。在各个国度的首都，根本上全在做相似的少许探讨，2014、2015、2016年此刻正好做，是以说此刻无做结论，可是咱们从它们投放机动车进程中间起首会看获得电动公共客车可行来做皇家的婚礼，便是说应当是跟咱们老百姓的生活中间是有品味的。你可行见到法国以及不同的都市，由于时间的关连咱快过一下，波兰，比利时，伦敦，伦敦中间多一句话：可行见到华夏企业为伦敦的电动客车提供了产物。这是英国原土的少许企业提供了少许产物，在巴塞罗那，你用心看就会发觉人家也是电动车，可是人家的电动车的推行形式，人家运用的资料是各个国度都有特点，是不一样，咱不一说这点厂商，可能一说怕有甚么推广之嫌，咱不讲这种事宜。

　　容易对照，欧洲跟华夏本来全在进行电动车，但有一丝微妙的地域。这种最早的电动车是从12米大车最初，欧洲则是从小型车最初做，此刻才扩展做到大型车，这是第一种不一样的位置;欧洲政府的补助差不多皆是做一丝示范性的样子，无像华夏政府这样大批补助，这是又一种方面的不同;欧洲人以为混合能源对社会的奉献是最干脆的，也便是说无政府的补助曾经可行商业化，混合能源带来的燃料的节约，这类本钱上的节约可行弥补这类技艺革新的本钱，是以说混合能源在欧洲是受欢迎的，它们以为未来真实的电动客车进行方向应当是在氢能源上，跟咱们国度押宝押在做各式各类的资料电池上，这一丝的认知是大不一样的，此刻咱还不能说欧洲的判断便是正确的，至少十年前美国人也寄期望氢能源的商业化，日本人，欧洲人它们都以前看好过氢能源，而咱们日前唯有一种探讨构架。

　　回到公共交通企业的方位，咱们怎样样来做一种电动车，咱们怎样样选，最根本公共交通企业会讲你都满足咱的运营的请求，这种运营请求差不多于例如说咱在甚么样的环境下要做运营，例如说欧洲就提议来了一种SORT，所谓准则都市路面状况的概况下，在城区跟郊区混合交通概况是不一样的，城区跟郊区的概况还不一样，你会发觉有的企业请求续航路程为150-160千米，有的企业请求250-200、300千米，而咱们皆是一刀切，本来你可行见到公共客车运营的环境不一样，未必都要背一样多的电池去运营，假如在城区行进就能少背少许电池，在郊区运营可行适当多背少许电池。在电池这方面来说，华夏政府怎样补助电池电动客车?谁装的电池多，政府就补助得多，由于早期的补助政策是依照机动车配备的电池量来补助的，装一度电池政府就补多少钱，原本只要要30度电池的机动车，生产商或运营商为了多得补助就可能配备60度电池。

　　咱经常讲一种故事，一台12米的准则客车，领先进步的电池电动客车大约要配置三吨半的电池，每个乘客按50公斤体重算，你看一看这堆电池算差不多于运载多少人在那边做没有用功?这样的电池电动客车是节能减排?或者浪费资源?各位领导你们想过这种难题无?好，这是咱们见到欧洲所谓惯例的中央电机驱动路线，后边的是轮边电机驱动路线，这类技艺路线的变革是不一样，这是欧洲主流车型。

　　公共交通畅业不得不提一种世界机构，世界公共交通联盟，几年前就提议一种所谓准则化公路重复(SORT)。咱们晓得轿车的油耗准则是在所谓实验室内部模拟算出去的，咱们运用大大巴车、营运车也是依据启动机在实验室中模拟出去，当咱们拿到实质中运用才发觉，车子厂商所说的数字悉数都不靠谱，由于它们皆是实验数据，UITP代表公共交通运营商的利益，对能耗特别关心。在咱们都市的实质公路中间做测试，获得的油耗才是客观的，将来相比谁的机动车好，在招标的时刻这可行采纳这种目标，在油耗剖析全部与油耗相关联的少许要素都列在这边，大伙都晓得，公共客车在一种车站停靠，接下来提速，恒速行进，接下来再减速停靠车站，再提速、恒速和减速，你看公共客车不断地起起停停，这是典范的工况。在这类工况下测量出的油耗才能够真正地反映实质的能耗尺寸，这是欧洲普及按世界公共交通联盟的准则在这样做，此刻曾经制订了柴油车的SORT准则，接下来制订了混合能源客车的SORT准则，日前正好制订电动客车的SORT准则，有了这一系列的准则，全部都市的客车实质能耗就能做干脆的对照。咱们好多厂商在宣称本人的机动车节油节能多少，真的是说没有从点评，由于咱们无一种客观的准则作为基准，咱们信任UITP制订的这种准则将会给咱们带来众多好处。

　　这显示欧洲公共客车日前的燃料运用概况。欧洲80%的公共客车运用柴油，未来的电动客车可能增添到41%，这是欧洲，比咱们强盛的所谓强盛国度或许地域的水准，在所谓电动客车中，大伙会看获得混合能源客车占的比重是69%，电池电动客车是45%，再加上插电式客车以及没有轨电车，这样组成的所谓电动化，这是欧洲的进行指标。自然了，咱们个别都市曾经提议了要城公共客车100%的电动化指标，这真的不晓得是在花谁的钱，必定是花其它人的钱才那么爽快，100%的电池电动客车。

　　咱们以欧洲一种代表性的客车生产商为例，你会见到，奔驰企业往日在一代、两代地不停公布电动化的客车，从所谓的惯例客车到混合能源客车，再到电动客车，可是你将见到的是，从2018年最初，奔驰企业的能源电池将大量量地定型制造，在这种时刻，咱们回过头再来看一看咱们的新燃料大巴车此刻做的是甚么样?跟人家的产物有甚么样的差异?咱想各位领导会有这样的思考和相比的。

　　一种懂政策的人，或政治感性的人就会发觉，在全新的李克强总理的政府事业汇报中，在谈生态环境处理的时刻，刚才顾总曾经问过王老男士，政府的用词有了浮动，换了一种词，叫做勉励运用清洁燃料车子，没再提电动车子，也无提新燃料车子，只需跟政府打交道的人都晓得，这类浮动应当是政府微妙的政策调度前奏，咱不以为不过一种简的单术浮动，由于新燃料车子在华夏此刻曾经是热火朝天的时刻，一种国务院总理连新燃料车子这种热词都不会用?却要另用一种所谓得清洁新燃料车子，咱以为理当华夏政府在修整它的政策，这不过为私人的解读。

　　将来真实的竞争，咱们仍是要回归大巴车技艺路线上，怎样样满足进行的潮流，这边罗列有大巴车产业进行的少许趋向，应当包括了方方面面。由于时间的关连，咱得赶忙完毕演讲。大伙可行看获得，除电动化以外，车身的轻量化也很要紧，降低电池重量可行增添机动车行进路程，假如咱们改良车身生产工艺，用所谓的模块轻量化夹层版车身工艺来生产客车，让咱们的客车车身减重，同样可行节省减排，这种技艺为何不补助?现好的补助政策不合乎道理?这也是咱的少许思考。

　　最终用三句话来总结，一是说华夏的新燃料车子市场取得了迅速进行的成就;第二句话是欧洲零释放的都市客车体系理当值得咱们借鉴，有两层含义，一种便是说咱们可行从人家的这点技艺跟市场吸取经历;第三句话是华夏政府的新燃料政策最初变了。