之下为演讲实录：

　　各位领导早安。咱来跟大伙讨论一种新话题，咱与中庸都市专委会有过屡次的交流，今日咱用了一种新名词，大伙可能感觉有点陌生。咱采纳了“搬动性”的术语，跟从前咱们讲的公共交通和个人交通有点不一样，在这种名词术语前面还加了一种限定词叫“共享”。因而，关于大家外出交通形式新的描画，咱今日从这种新的方位跟各位领导做报告。

　　起首，从全世界公共交通的产业的状况，咱们看一看美国的法定公共交通效劳，另有欧洲怎样提升公共客车体系的效劳水准，迷惑大伙放弃轿车来乘坐公共交通，这是第一种方面。

　　第二个方面，咱会谈到互联网等高新技艺此刻正好激发大家外出交通形式的变革，这类变革，显露好多新的外出形式，例如说共享自驾车、共享车子;惯例公共交通的客流量可能转嫁往日。咱们说在各式外出形式中间，步行、自驾车、个人车子和公共交通都不过一个选择，这点新的共享外出形式关于公共交通畅业会带来哪些作用?以及公共交通公司怎样样应对这点浮动?

　　今日咱会从这两个方面跟大伙分享。

　　说到公共客车，全中国的中小都市根本上百分之百的公共交通外出形式都靠公共客车，由于中小都市全没有地铁，也无轻轨，公共交客车便是大家最最重要的的外出形式;在大都市中，公共客车仍是从隶属第二位子，由于轨道交通对大都市来说更要紧，这是公共交通畅业特征中，大都市与中小都市的一种小小的区分。咱们怎样让公共客车的效劳在中小都市中间成为至关要紧的外出形式，这是咱要讲的第一种概念。

　　在这张图表中间，咱们见到UITP，世界公共交通联盟的考查结果。在全世界外出形式中，大伙会见到统算有各式各类的方式，公共客车排在前面，由于它占的比重是最高;咱们见到其它形式包括骑自驾车、出租车，相对来说占有比重都相比小，全世界的概况跟咱们华夏中小都市的概况根本上是绝对的。

　　说到公共交通，不论是乘客、运营商和政府，都跟公共交通体系的功能有着密切的关联，因而，公共交通的功能的好坏是每私人都关注的事。当咱乘坐客车的时刻，咱期望机动车空空荡荡最佳;当咱作为客车运营商，咱则期望车厢塞满乘客是最佳的，最佳是超载，这样咱的运营效能最高。大伙见到，全部利益关连人关心的要素在公共交通的可用性、准时性等，此刻大家还重视环境保护难题，由于轿车大批的释放，以及其余车辆、公共客车也算，释放的污染都危害到咱们的寿命，大伙都感觉环境保护的要素最要紧，但在通常人的感官中间，环境保护是放到很次要的位子，此刻的政策和法则都把环境保护的要素提升，它的要紧性也凸显出去了。

　　全球做公共交通做得最佳的都市，大伙内心可有个底，这张图表是世界公共交通联盟与一种征询机构一同做了一种统算剖析。咱们见到全世界搬动性最佳的都市是香港，公共交通搬动性指标数据排在最高位子，甚么叫做搬动性指标数据?这张表罗列了大约十个要素，这点目标跟咱们国家内部搞的公共交通城市稍微有一丝点不一样。各位领导假如有兴趣，你会见到世界社会公认的甚么目标叫做公共交通做得好，这种目标和咱们考核的目标稍微也有一丝不一样。公共交通、步行和自驾车被列入最要紧的共享外出形式，香港的这种目标排在最高的水准，香港为何会名列全球前茅?基本的便是进行了高品质的公共交通效劳。

　　作为公共交通畅业的不业余人员，咱们面对的最重要的挑战便是跟开轿车的人竞争。假如大家外出的时刻，非是坐客车便是开轿车，人人驾车就会发生公路交通拥堵，大伙堵在车内那走不动的时刻，汽车主人会想为何其它人不去坐公共客车?假如咱们更多的人抉择乘坐公共客车，公路会是此外一种现象，每私人开一台轿车公路就会拥堵，当大伙共享一台公共客车的时刻，你会发觉公路环境很好。假设1万人要同一时间通过一种位置，5千人开轿车，两私人一台，5千人须要2500辆车，一种车道刚好一小时可行经过2500辆轿车;你发觉5千人乘坐公共客车，大概须要100辆公共客车，不要10分钟就经过了。因而，咱们坐公共客车的人，可行理直气壮地说，咱们对社会的奉献。公共客车路权领先，便是为了大众，而非是为了公共交通企业。

　　甚么叫公共交通?在华夏到日前为止，无一种法定的术语，咱们晓得1964年美国出台了全球第一部《都市公共交通法案》，在这种法案中间，政府意识到在大城市中间轿车的泛滥给交通带来的乱象，因而须要政府来插手，那个时刻认识到都市的进行须要公共交通，接下来经过立法，国会批准专门拨款进行公共交通。在立法中间关于公共交通的定义，是说有益用客车、公共交通轨道用具，不论国营仍是私营，提供大众的运输效劳，也便是咱们平常所讲的公共交通是定点、定线、定时，定费用的公共运输的效劳，咱们见到从美国最初对公共交通有了最早的法定术语。

　　大伙晓得，建造部提交了一种《都市公共交通条例》，送到国务院法制办无经过，交通运输部接手公共交通事务以后，也提交了一种《都市公共交通条例》，到此刻为止依然无经过立法机构的批准，大伙见到10年往日了，华夏都市公共交通畅业的第一种法案《都市公共交通条例》无经过，咱们发觉在这种法案中间，两个主管部门都试图定义都市公共交通为公益性工作，交通运输部加了两个字，修订为社会性公益工作。

　　甚么叫公益工作?美国把公共交通定义为一个公共效劳，咱们把它当作福利工作，所谓的福利工作便是福利工作、或叫公益工作，那就意指著全部人都可行无偿乘坐。赫然，政府没有办法承受提供这样一个无偿的公共交通效劳。

　　咱们瞧瞧台湾的概况，台湾把公共交通叫大众运输，台湾也发表了一种法案叫《进行大众运输条例》，公共交通的定义是指具备固定路线，固定班次、固定场站、固定费率，提供旅客运送效劳之公共运输，在这种法案的详细实行中间，又增添了两个协助法案，一是实行细则，怎样推行大众运输的进行，大众运输工作要补助，这便是咱们说到公共交通中间所具备社会性的部分，是须要政府补助的，不过社会性效劳那一部分须要补助。是以在台湾的法案中，起首定位公共交通为效劳，接下来确定他具备的公益性，并用补助的形式改善这类效劳形式，同一时间，确保公共交通路权又有个特别的法案，保证公共客车领先通畅，这两个举措保证公共交通效劳的社会公益性。

　　在美国，1990年还制订了一种特别的法案，叫《美国残疾人法》，要确保每一种人自由外出的权利，残疾人在运用公共交通的时刻，运营商不得有全部的歧视。例如说残疾人坐轮椅外出的时刻，到了公共客车车站，你会发觉客车有两、三个台阶，他无法子上车去，这种法案划定公共客车要易于乘坐轮椅的人运用，这种请求看起来不高，本来很高，也便是说往日的公共客车悉数不适合规格，你必定要提供这种推导，你公共交通才无歧视，要否则咱残疾人可行投诉你公共交通企业。可是公共交通企业把全部的公车改变为低地板，赫然本钱的代价很不便宜，因而它做了一种变通，咱可行从此外一个形式，所谓要求响应效劳来满足你，你残疾人想出来，你可行向公共交通企业，政府部门申请，确保你的申请，你坐咱的固定线路，这种法案衍生了要求响应为了满足残疾人的要求做的效劳。以上是运输形式。

　　这张卡通大伙见到残疾人在客车车站上不了机动车，此刻轮椅一上，这便是公共交通一种要紧的法案。这便是咱们见到的公共交通企业机动车固定线路是高低板，可是特别提供小客车，专门提供残疾人，有资格适合残疾人条例做效劳，这样来说，公共交通运营部门，就没再有歧视残疾人的景象，这就衍生出去法律上的要求响应。

　　在美国的法定公共交通体系中间，公共交通划分为固定线路和要求响应两种形式，这是法律上的概念。大伙会见到联邦公共交通局在统算公共交通效劳的时刻，前半部分是轨道交通以及固定线路的公共客车，后面是要求响应交通，以及轮渡效劳。

　　咱们再来瞧瞧，欧洲要让公共客车体系有迷惑力，它们对未来的公共客车体系做了少许探讨，这是欧盟探讨构架中的一种名目，容易地说，便是要让公共客车体系有迷惑力。它们做了哪些事业?在都市的生活中，从全世界搬动性治理，到包括集体运输和私人交通的各式交通形式，继而在公共客车体系中，既有惯例的定点、定线的客车，另有高品质的客车迅速交通效劳，以及微型公共交通效劳，都可行解决大家的外出难题，最终都落脚在机动车、根基设备再加上运转三个方面，咱们在这点方面做好事业，经过机动车的技艺创新、公路根基设备的创新，和使用治理消息的创新，周全提升公共客车体系的迷惑力。

　　欧洲做了大批的探讨事业，作为乘客和运营商都有不同的请求，大伙会见到这点请求中间的要害目标，包括载客能力和乘客的估价、运送的速度，这是跟个人轿车竞争的要紧要素，正点发班、另有释放量，从五个方面估价公共交通体系。大伙见到的这张相片是南美波哥大的两车道客车迅速交通体系，不像华夏给客车一种车道就认为了不起，这种BRT体系在可行达到每小时单向运送3到5万人的能力，为何南美要进行这类迅速交通体系?最重要的是由于经济的原因

　　未来的公共客车车站怎样才有迷惑力?大伙见到巴黎的示范，车站有WIFI热点、这边有交互屏、另有小卖部，公共客车车站没再是容易上下客的点，却是大家运动的场地，这是美国人提议的车站请求，很容易。

　　你会见到在巴黎的示范车站，从前的公共客车车站一丝还不起眼，此刻改装今后，像一种商店式的很招眼，这便是咱们讲的让公共交通有迷惑力的第一种入口点。

　　讲到公共交通的运营有好多请求，起首取决于政府的政策，从机动车的方位来说，确保驾驭员的控制性，以及确保乘客的舒适，欧洲人做了好多的探讨事业，大伙曾经见到，低地板客车不仅纯是机动车技艺的进步，更要紧法律上确保行动不便的人，除残疾人之外，老人、推婴儿车的人，都可行方便地应用公共交通。从1967年欧洲制订准则客车技艺规范，地板是两级踏步高;到1993年的时刻，欧洲已请求全部的客车是低地板构造，这也是美国残疾人法案带来的作用，包括华夏政府也制订了残疾人庇护条例，提议了相似请求，不过不像美国划定那么严刻和准确，是以咱们的公共交通畅业在这种方面另有相当大的体积来改进，这是咱们从这种方位见到的。

　　咱们说公共客车频繁上下乘客，须要它具备良没有问题畅通性，没有阻碍的畅通性，这从机动车设置上来说，宽大的车门、残疾人的椅子渠道，这点是有技艺规范请求的，车门的设置安排，欧洲做了少许示范运营。这边可行见到奔驰企业在客车上做了少许小举措，帮助大伙电话充电、提供wifi上网，还可行见到些动态的消息，在客车车站上也可行见到机动车运营位子等相干消息。

　　在欧洲的老都市见到的公路很窄，这类用光学导航的客车像轨道交通一样运营，你会发觉车门停靠车站的位子像轨道交通一样，坐轮椅的人可行轻松登上车站，你会见到18米的公共客车前门和后门可行和轨道交通一样的停靠月台，咱不晓得哪一种都市的驾驶员可行开出这样的水准，欧洲客车是靠自动停站装置来实现的。

　　这张相片咱们会见到，一台18米的公共客车竟然有5个车门，十分方便乘客上下，在车站一丝时间都不耽误，乘客上下今后，客车在专用道上迅速行进，跟轨道交通一样的速度，这是咱们见到的，这是公共交通企业做的。

　　这种车型你见到驾驭员的位子从本来的边上放在了中央，将来的驾驶员责任便是驾车，他没再负责审查乘客上车付费，因而，在确保机动车的行进平安概况来说，这样设置是很要紧的，假如将来有恐怖袭击，还不简单袭击到驾驶员，它跟轨道机动车一样的。在机动车方面，欧洲依托提升机动车功能来提升客车体系的功能，另有两个方面，咱们可行讨论公路根基设备和运营治理方面，经过这样的探讨剖析，让公共客车体系更有迷惑力，大家才有可能放弃个人轿车来坐公共客车，这是欧洲正好做的进行趋向。

　　然后咱们讨论正好给全个公共交通畅业带来变革作用的共享搬动性难题。这是美国科学院交通运输探讨所的探讨汇报，2016年出版的，题目是《共享搬动性与公共交通的变革》，变革一词可能是指踊跃的作用，也可能是负面的作用，此刻国家内部好多都市的公共交通曾经显露客流量下调的趋向，排除地铁要素的作用之外，你会发觉，大家有更多外出的形式可抉择。在美国曾经很明显，联邦公共交通局跟美国科学院、公共交通协作探讨专门出版了那么一份汇报，美国道路运输治理局也出版了一种汇报，题目是《共享搬动性：当前的实践与设置指南》，也便是说共享搬动性在两个产业，公共交通和道路客运转业都带来相当大的作用是以说，它们怎样样用搬动性的这类来应对浮动。

　　说到外出，咱作为一种乘客，有多个交通形式可行抉择，公共交通不过咱抉择中的一部分。包括自驾车、共享车子，个人车子，皆是咱们可行抉择的，假如再从很大范畴来说，咱们还可行抉择坐火车、飞机、轮船，他们也是搬动性的一部分，不单是一个交通形式。

　　这种图讲明了美国要求响应效劳的演变。为了满足残疾人外出的请求，残疾人要向公共部门申请明天要出来，公共部门确认他可行享受效劳后，要和公共交通企业做协调，有一个人在甚么时间从哪里到哪里去，便是依照乘客要求做出响应提供效劳。经过手机或传真的形式联系，第二天才能做出响应，须要一天到两天的时间预定为残疾人提供效劳，在这种图表中大伙可行发觉，先是靠惯例的手机、传真来确认，此刻大伙都用智能电话，你会发觉往日一、两天才能做出的响应，咱们用智能电话以后，可行实时做出响应，这表达高新技艺带来要求响应交通形式变革的时期曾经来得。

　　大伙看这种统算数据，华夏日前具有智能电话的比重是58%，最高是韩国，在华夏智能电话的分布比重还不一样，在大都市的比重在70%、80%以上，中小都市低一丝，全体来说超越一半的人数全在运用智能机，因而，大家的外出将会更多地依托电话来抉择交通形式。

　　这种便是UITP刚出版的《全世界公共交通趋向》汇报，2015年出的第一版，2017年刚好出第二版。全世界公共交通未来的有四大浮动趋向是：

　　第一， 搬动性效劳的整合。

　　第二， 公共交通市场的重组，一同交通的构造产生浮动。

　　第三， 替代能源，没再依托石化资料，是其它的替代燃料来做。

　　第四， 将来在的都市中间的摩托车会复兴，或许便是电动车子在都市外出形式中间会有苗头，咱们所谓共享单车，也便是说大伙开的是30年前华夏人相比穷，买不起车子的形式，此刻好多都市复苏，是以欧洲人感觉摩托车另有可能复苏的机会。

　　甚么叫搬动性的效劳?容易地讲便是以智能电话为标记的把都市大家外出的形式当作一个效劳，这是一个新的浮动。

　　另一种方面，共享自驾车跟共享车子也是鉴于依照要求提供效劳，这种中间来说，没再是四个车站划一条公路来做，却是你想从哪出发，咱就去哪接你。往日好多是私营，咱们工厂每天给员工开班车，这是很小范畴，本来你这种班车可行固定增添一丝，让社会大众帮你，你的车不会闲置在那边，效能会高好多。咱们谈到未来将来是没有人驾驭，那末咱们说没有人驾驭起首在咱们公共交通畅业可行首先运用，咱们在特定的线路、特定的环境，非是你开放的环境，咱是非是最早可行实现没有人驾驭，像这点形式可行来做。自然最要紧大伙一种转变，是依照乘客外出的须要，提供这类效劳，是以跟咱们惯例的公共交通部门是不一样了。这是咱们见到的一种趋向。

　　咱们不论你是做轨道交通、或许是做公共客车的，大伙都感觉本人效劳还无做到最佳，由于你晓得轨道交通就几条线路，是以你发觉轨道企业会提供少许无偿所谓的穿梭客车，是以咱们讲公共客车另有相当大的位置无掩盖，咱们用小巴把这点地域来做，这点皆是咱们说到扩张的进行，怎样做进行?咱们把搬动性将来不论全部人，你只需想外出，不论你是步行、骑自驾车、开轿车，咱们全在一种平台上做解答，这便是咱们讲的将来的平体把全部的交通形式同一起来，由于美国人对共享交通以前做过补助，由于，残疾人须要补助，由于好多开轿车上下班的人，假如七私人买面包车，联邦政府会补助，假如七私人都买轿车会占用资源，是以联邦政府另有补助，咱们说共享的要求，政府补助不补助，在各个国度稍微有一丝浮动，总的来说，要勉励，第二要补助。像这类来说，你会发觉共享的外出形式，将来在华夏渐渐也会相当大。欧洲人也做了这样一种平台，不论乘客、运营商、供给商，你在这种平台中间可行寻到你的位子，是以咱们将来作为公共交通企业的经理，你用一种APP看管全部的车队，乘客、运营商、驾驶员皆是在平台根基上来做。

　　大伙会见到，华夏人从出租车子产业，一种小小的浮动，一种滴滴映入到华夏，把出租汽车市场场十足打乱，往日政府出租车改革怎样也推不动，此刻你会发觉出租车子和网约车平台在华夏有个新条例，将来具有私家车的人，作为一种驾驭人面临社会提供共享效劳，此刻的网约车依照法理上的请求备案，你就能参加提供效劳，这种浮动，一部分人的外出就可作为共享外出和要求响应交通效劳来做，这关于公共交通效劳产业是相当大的挑战。

　　这边罗列了各式各类的外出的形式，出租车子效劳、共享车子效劳，共享外出效劳，在华夏也有一个小小的创新苗头，大伙可能都不熟悉这点新兴的企业，这点企业都很小，将来成不成气侯，谁还不晓得。

　　从经济学上来说，共享经济可行省本钱，咱买一台车一年要花几万块钱，假如咱帮人家做少许顺带的外出效劳，每天带一种人就能分担本钱，这种共享外出可行带来的好处。这关于私人来说便是共享本钱，跟一种一同外出还增添了社区的互动，咱对社会的奉献也相当大，这便是共享经济的优势，为何经济学家、资本家要热衷于推进这种产业，在这种进程中间一个新的企业显露了，所谓交通网站企业，所谓的网站平台，正好把共享外出的事宜撮合起来，把驾驭员、乘车人放到的一同，让它们做所谓的买卖互动，在这种进程中间，交通网站企业在华夏最初合法化。驾驭人最初合法化了，这点都可行提供共享搬动性的效劳，这是咱们见到这样一个新的方式。

　　因而，咱们说共享搬动式的效劳，非是单一的公共客车跟所谓的共享单车结合在一同，咱出门口这种位置可行有共享车子，自驾车，把共享车子骑到公共客车站，换乘地铁长距离外出，这样来说，交通形式一体化，共享搬动性效劳就能解决全部外出难题。

　　这是德国都市的统算数据，大伙见到都市交通体系的构造产生了相当大的浮动，共享自驾车占到15%的比重，公共客车大约是20%，好多人采纳共享车子这样的效劳，共享搬动性效劳对交通畅业产生了和大的浮动。在华夏，罗兰贝格做了一项考查剖析，发觉华夏有1.3亿的个人车子，每天只开二次，假如把这点个人车子提升效能，提供共享搬动性效劳， 可行降低30亿人次的公共交通客流量，大伙想一想，这点个人车子映入共享搬动性效劳范畴就差不多于咱们全国的公共交通体系增添8倍载客能力。

　　是以说，这点私家车将来解放出去的力量，差不多可行把咱们公共交通体系给消灭掉，这是罗兰贝格的剖析，自然不可能，咱们的公共交通体系仍是有好多人要乘坐的。它说共享外出有那么多的好处，可行缓和交通，而非是解决交通难题，一台车开二次，开10次仍是对社会有些负面的作用，赫然不如公共交通好。将来再过两年，共享外出的比重翻一番，大伙见到共享外出等同于增添，这样来讲的话，咱们的公共交通企业买新款汽车的机会全没有了，这是咱们理当重视的一个外出形式。

　　本来，你会见到，鉴于公共交通的运营形式，依托公共交通技艺的进步也好，除此之外，此刻资本家进来了，所谓金融产业，资本家参加到共享搬动外出的圈子来提供效劳了。大伙会见到，滴滴等互联网企业烧钱不赚钱，为何有那末多资金扶持它，将来它可能成为共享搬动性效劳的平台。这是共享自驾车的案例，假如大伙有试用的话，真的是很容易的事，不过此刻有少许质疑，像摩拜自驾车，它究竟是在提供交通解决方案，仍是做资本融资?由于大伙晓得租车要收押金，这种押金发生庞大的沉淀资金，是以有人怀疑它的动机不纯。投资1000万辆共享自驾车可行迷惑100个亿的资金，100个亿的资金放到资本市场上玩的话，拿一、二十亿来维护这种体系的运营，它可行净赚10多亿。但你会发觉市场竞争，那么没有问题营业，你可行收押金，阿里马上公布相似共享自驾车名目，而且不收取押金，大家只需把信用绑上账户就能租车，你会发觉这便是竞争带来的好处，咱往日被收取押金，此刻不交押金了，仍是社会进步带来的好处。

　　个人轿车的共享在华夏也显露了，由于，大伙晓得推广新燃料、轿车个人购车推不动，好多都市共享电动车的效劳，最初提供共享车子效劳，你会见到滴滴雄心勃勃，又在新的融资金进来了，它从出租车最初，提供专车效劳，此刻映入到巴士效劳中间来了，至于将来怎样与公共交通联合，咱们不晓得。

　　在欧洲都市种，应用小巴提供要求响应交通效劳，指标是消灭城区的轿车，芬兰首都赫尔辛基市政府的指标是在10年中把城区的轿车消灭洁净，唯有公共交通效劳，在全部定点、定线的轨道交通和客车效劳之外，增添这类要求响应交通效劳替代轿车，这是一个最新的外出效劳。

　　大伙会见到，咱们的外出没再是咱要具有一台车子或具有一台自驾车，从家门口一直开到办公室。在外出进程中间，为可行抉择几种交通形式发展整合，接下来到达目的地。多个交通形式怎样做整合?大伙见到一天中间会运用不同的交通形式，在全世界范畴内的旅游也会运用更多的交通形式，在这点进程中你会发觉，咱从A点到B点的全部交通形式都可行靠APP来解决，它把全部的当中步骤悉数帮助咱解决了。

　　大伙就会晓得，APP得运用本来很容易，咱做一种预订、支付后就能乘坐。起首咱要确定从哪里上车?走甚么样的线路?最终还可行见到行进的轨迹，这皆是很容易的进程，咱经过电话向调整中心提议咱的请求，调整中心会派出机动车来接咱，并送到为的目的地。你会发觉这种平台很容易，只需咱注册，有身份后，相干的线路从哪里到哪里，咱抉择此中一个线路，咱确定后就支付，最终车马上来接咱了。

　　这便是共享外出，在支付进程中间，钱的难题不用再考量，由于你有身份;你还不用考量运用现款或银行卡，你也会发觉，公共交通畅业的支付形式，终归将同一得手机上去，大伙晓得苹果电话扶持新支付形式，将来大伙都会同一到这类形式上来。将来咱们的身份验证，最重要的靠电话号码，这类形式来说付费形式到这种位置上来，这是咱们见到支付形式的浮动。

　　解决交通的难题，公共交通还面对票价变革的挑战。往日的公共交通叫做固定线路，一张车票坐一千米1块钱，坐10千米也是1块钱，将来你坐了多少距离付多少钱，这种十足针对私人的外出做定价，咱们5私人乘坐一台小客车和10私人坐一台小客车付钱是不一样的，这才公平合乎道理，将来经过公平定价实现这种方面。因而，共享搬动性从运营的方位带来那么多好处，在节约通勤方面，对都市来说，可行降低轿车具有量和停放场所，公共交通形式可行降低碳释放，这便是对社会的价格。

　　然后，咱们看行人、公共交通、自驾车、轿车的位置，把轿车放到最终一种位子，咱们华夏都市的通畅工程是甚么?是确保轿车在都市中间迅速的经过，搞错方向了!换句话说，咱们应当以人在都市中外出的位置为大，这才是咱们说的面向公共交通进行的一种指标难题。大伙晓得，华夏政府曾经提议来互联网+行动的政策，互联网+行动，假如大伙认真读，论述的很有意义：加速互联网中间快速便捷交通，在交通范畴内部深度合一，经过根基设备、运输用具、运输消息。接下来鉴于互联网平台的交通运输效劳，也说到平台，提升交通设备的应用率跟治理水准，周全提高运输产业的效劳素质与科学处理的能力。这句话总结很容易，咱前面做的阐述，本来讲明华夏政府的倡导所谓应当是绝对的。

　　容易来说，甚么叫做要求响应效劳?咱跟张总的学会做过二次研讨，要求响应交通便是介于出租车跟公共客车之中的外出效劳，你说它是公共交通，又非是，由于它是不定点运转的，或不定线路运转的。因而，它隶属一个新款的交通形式。咱们前面说到《美国残疾人法案》衍生出要求响应效劳，本来，此刻的互联网技艺才可能有用应用这类形式来提供所谓的高品质的公共交通效劳，而非是平凡的公共交通效劳。咱们说到要求响应效劳的特征，这就需在线路、机动车、运营商、乘客的支付在运营方面做变革，赫然非是说把惯例公共交通的那一套搬往日就能，咱们叫做新的范畴。

　　要求响应交通效劳是一种创新的概念，契合咱们今日论坛的专题，咱们期望能够一同来做。在全部的交通形式，你会见到公共客车和出租车子当中有相当大的空档，咱们可行提供要求响应交通效劳，这是一种容易的网站效劳平台架构，大致的根本的原理组成，将全部效劳供给商接连起来，你会发觉会有好多小型公共客车为咱们提供个性化的外出效劳。

　　这点便是咱今日讲的内容。

　　容易地总结三句话：一是全世界公共交通畅业的进行趋向之一是搬动性的整合，起首是概念上的改变，说好听一丝，公共交通可行应用领先进步技艺来提供挨近个人交通的效劳，咱们理当朝着这种方向走，而非是让个人轿车提供公享交通效劳成为主流。

　　第二个方面，说到共享外出效劳正好引起公共交通畅业的变革，是以咱要说，公共交通运营商，你不去踊跃应对，个人轿车进行起来的共享外出效劳，加上车子生产商业在映入搬动性效劳产业，咱们见到美国的通用、福特车子企业曾经在朝这种方向来做，它们将来不仅是卖车子，还卖搬动性效劳，咱们的公共交通运营商将来可能成为搬动性效劳中间一种步骤。

　　第三个方面，惯例公共客车运营商，怎样应用一种开放的平台来提供要求响应交通效劳，这是中小都市公共交通运营商可行这样干的事，大都市的领导还无这种胆量那么干。

　　这也是咱来给大伙讲这种概念的目的。咱们应用公共交通的形式，来解决社会难题，这是咱们大伙一同的责任。