之下为广汽团体车子工程探讨院新燃料中心 主管工程师 杨勇大会演讲实录：

　　报告内容包括五个方面，一种是对于惯例技艺的总结和广汽在这种范畴中间所做的少许探寻。第二，推荐新开发了机电耦合器的产物，叫做GMC。第三，产物开发的进程和要害技艺。第四、实验认证测试，最终做一种总结。

　　起首，纯电驱动怎样驱动?要害技艺是甚么?电池，电机操控器，是相比要紧技艺，要怎样突破?可是作为主机厂来讲绕只是去的一种难题叫做混合能源，从自动变速器到机电耦合器，有节能和环境保护的请求，实质上是对传动范畴一同请求的少许根本目标。

　　重度混合做了相比多的尝试，此外一种便是本田的离合器耦合形式，启动机介入以后，有个启动机直驱形式。关于从节油车到新燃料车跨度中，有个词叫做插电耦合。

　　广汽的机电耦合体系。全称叫做广汽机电耦合器GMC，此刻GMC曾经量产到市场。

　　新燃料车，插电式、混合能源车子在开发进程中间对机电偶合器的定义是从产物的方位上出发，接下来做功效定义，然后发展了方案设置和当装载证，有纯电形式，有增程形式，有混动形式，另有直驱形式。

　　广汽做出了1.5升阿特金森重复启动机的产物，况且首先量产，这是GNC的一种里面的一种构造展现，它的要害零部件，可行分为几个体系，一种叫做壳体和附件，接下来是电机体系，包括驱动电机和和发电机，接下来有油管的组件，有时是离合器液压体系，另有传动齿轮系和P档。

　　在调试、设置、测试这点步骤中间，总共是做了一万个小时以上的台架测试，做了一千万千米以上的全车测试，接下来把全个全工况、全地形，全部的当然气候的实验都做了。

　　关于P挡，相比特殊， P挡要依据整机的安排去做开发，少许认证进程是相比繁杂，那要做少许构造上的认证，还要做少许功能上的认证，要做少许构造上的仿真，还要做功能上的仿真，悉数都有。把离合器放到箱子里边，况且用液压的形式，大伙去开其它的混合能源车或许是插电混合能源车，当启动机介入的时刻会显著感受到会有个冲撞，可是该款不会发现启动机介入。

　　台架试验做了相比长时间，全个开发周期是很短，该有的台架测试这里悉数都做完，包括少许功效性测试，包括少许功能的测试，包括少许耐久的测试，另有少许便是在产业内平常关心的相比多的，自然这也少不了好多供给商的帮助，接下来全车也做了好多的耐久测试。关于电子驻车技艺，相比高效，能耗很矮，做的可以。谢谢各位。