之下为中航产业复合资料局限企业非航制品开发工作部部长张明大会演讲实录：

　　本次报告最重要的分为三个部分，第一部分是复合资料在车子构造轻量化的产业进行;第二部分是中航产业在复合资料方面的实践利用;第三部分联合前舱盖总成来说解复合资料的设置和功能测试。

　　起首，车子轻量化最有用的技艺之一便是复合资料。日前，飞机的机体构造50%以上均已采纳复合资料，其用量也是飞机领先进步功能的目标之一。从资料方位来说，金属资料同复合资料的设置理念差距相当大。关于金属资料而言，设置体制越分越细;而复合资料是全体化设置，可把各式资料构造概括起来。关于市场推广，源于复合资料本钱节制，最重要的采纳车型为C型汽油机动车以及新燃料机动车。

　　从复合资料的利用路线来看，起首得利用为四门两盖，估计在2020年达到产物批量供给阶段;然后为白车身，估计2025年底能够实现推广利用，而底盘传动的掩盖应当在2025年以后。此中，对于复合资料的本钱难题，海外估计在2020年可将碳纤维价值降到十美元左右，实质上我们国家碳纤维的本钱日前曾经达到了车子产业可行接纳的价值水准。

　　在复合资料的大范围制造进程中，为了发挥碳纤维刚度强度的特色，同一时间确保减重成果，符合采纳HPRTM工艺，可是前期投资差不多大。中航产业鉴于硬力分解提议的构架式设置，可行既发挥复合资料刚度、强度的各项的优势，减重效能相比好，况且可行符合大量量的制造。

　　接下来，在复合资料的实践方面，中航产业在车子零部件设置和生产范畴，曾经造成了改善的设置过程。在实质利用进程中，可行实现传动轴减重53%，板簧减重65%，12.1米的巴士身由全金属的13多吨下降至8.5吨，满电工况下续航可行到500千米。谈到复合资料的干脆效应除了构造减重，还表现在优异的保温降噪功能以及抗疲劳耐腐蚀，同一时间制造线的投资及厂房面积也将大幅度减小。

　　最终，联合中航产业前舱盖总成的研发发展补充讲述。中航产业构建了自助数据库，概括考量品质、本钱以及技艺的请求，对前舱盖外板采纳延续碳纤维膜压，内置板则采纳组合式构造，实现引擎盖由18.9Kg下降至9.22Kg，减重多达50%。日前，中航产业曾经实现每天50件的制造工艺与加工效能，为了进一步下降本钱，第三代产物正好探讨开发，预期本钱在2000元以内。

　　在航空范畴，中航复材作为资料副总司单位，可行鉴于国度的名目展开深入探讨，同一时间可行建立优质供给商，对下游改善整机厂体制。在资料体制、设置生产认证技艺体制和范围化利用体制均将获得迅速进行。

　　中航产业复合资料经过自助研发提供试制的产物，达到全车厂进一步细化的技艺请求，接下来对全车进程发展放大，最终发展批量制造。在全个进程中，对上带动资料和设施，对下同全车厂发展密切的合作，谢谢大伙!