我们国家能源电池资产正处在由技艺追赶期向同步进行期过度的要害阶段，在国度相干政策扶持下，须要进一步实现颠覆性的技艺突破和协同创新。21日上午的专题论坛从全寿命周期的方位，审视锂资源全资产链的进行。鉴于焦点技艺的突破，进行锂电资产，突出锂电资产绿色进行特点;培养华夏、乃至全球级的锂资源、资料和能源电池企业，经过电池的技艺突破和本钱下降，支撑电动车子的可持续进行。

　　华夏电动车子百人会执行副理事长欧阳明高教授现场做了题为“华夏新燃料车子的新进展、新趋向、新挑战”的演讲。他盛赞华夏纯电动营运车的全体技艺水准在全世界处于优先位置，而且实现批量出口。现场实录如是：

　　各位领导，各位同行，大伙上午好!借此机会咱给各位推荐一下华夏新燃料车子技艺创新的新进展、新趋向和新挑战，起首是新进展，咱想华夏新燃料车子资产化起步于习近平总书记发出号召以后，2014年咱们以为是华夏新燃料车子资产化的元年，政府公布了一系列的政策，是以促使这种资产通过了初期的培养期。此刻最近政府新一轮的政策又刚刚颁布了，为新燃料车子从培养期到成长久过渡也奠定了良没有问题政策根基。

　　新燃料车子这点年来在技艺的方位，应当说取得了一系列进展。咱们今日是对于锂资产，是以锂离子能源电池为代表的电动车子焦点技艺取得重要突破。华夏能源电池的技艺进行通过了前面三个五年计划，“十五”是锰酸锂电池，“十一五”是磷酸铁锂电池，“十二五”是三元电池，“十三五”是高比能量的新一代的锂离子能源电池。体系的比能量是在一年年的提高，体系的本钱在一年年的下调，咱们估计到2020年还会在本钱方面到达1元/瓦时那么一种指标。咱们能源电池应当说在往日五年间提升了近一倍，本钱也下调的一倍以上。咱们的资产也取得了重要突破，例如咱们2015年全世界名次前十名当中有四个公司是华夏公司，2016年有六个公司映入前十强。

　　咱们在“纯电驱动”能源体系集成技艺方面，咱们从2013年最初大中型大巴车和微小型电动小汽车起步，此刻曾经映入常规的家庭用主流小汽车，咱们乘用车平均续驶路程从150千米此刻曾经提升到300千米以上。纯电动营运车的全体技艺水准在全世界处于优先位置，而且批量出口。

　　咱们插电式混合能源车子，也拉动了全个混合能源技艺的一步步老练，此刻各个大的车子厂商都有相比成型的混合能源车子的构型，根本上攻克了那么一种焦点技艺。

　　能源电池也在华夏最初起步，咱们华夏特点的是能源电池混合能源车子，包括咱们营运车的能源电池深度混合能源和小汽车的增程式能源电池车子，本年咱想将来会是能源电池营运化的元年，自然这种范围不会像锂电池电动车子那末大、那末快，它会是一种长久稳步的进行进程。

　　咱们“十二五”以来，华夏新燃料车子市场经验了一种迅速的增添进程，2011年—2016年五年间，从不足5000辆进行到51万辆，保有量从1万辆提高到100万辆，5年产量、销售数量皆是100倍，也是占全世界的一半，处于遥遥优先的位置。应当说咱们在今日来看华夏新燃料车子资产的话，这种进行是显露了不可逆转的拐点，咱们引入期可行说根本完毕，此刻映入成长久了。咱们经验了从奥运示范最初的酝酿期和从2010年最初的“十城千辆”示范的引入期，此刻咱们以为曾经映入了成长久，由于咱们新燃料车子的销售数量曾经超越车子总销售数量的1.5%，2016年超越1.8%，本年咱们估计还会接着成长，从昨年的51万辆咱们预计还应当在70万辆左右。这是咱们此刻进行的时代，引入期是政府扶上马的，咱想成长久政府还要送一程。

　　第二方面，新燃料车子技艺进行的新趋向。起首，这是“十三五”新燃料车子科技研发要点专项，咱们制订的新燃料车子技艺进级策略，包括“三化”，电动化、智能化、轻量化相联合，这是新时代三个策略相互关联的。从根基科学、共性焦点技艺、体系集成、集成开发示范分为四个档次发展全角度的开发，体系集成依然是三大能源体系，咱们在共性焦点技艺对焦点技艺的底蕴发展了进一步的发掘，从能源电池的方位讲进一步重申电池治理，在电机驱动的方位讲进一步重申电力电子，在电控的方位讲转行为智能化技艺，在根基科学和示范考核方面要接着推行，这叫全创新链一体化推行。

　　纯电驱动在往后五年咱们的主指标便是家庭用主流小汽车的性价比具有技艺竞争力，应当说纯电动车子奢华的不难做，低端的也好做，最难的是家庭用主流小汽车，便是性价比的小汽车，在这方面是电动车子跟惯例车子竞争最为剧烈、难度第一大的一种地域。怎样办?本来性价比也便是路程本钱比，便是在提高路程的前提下不行本钱升的过高，这方面咱们须要发展电池功能的改良，须要全车电耗的下调和效能的提高，须要充电设备的便捷，还须要平安治理。下一步咱们技艺指标是A级，尤其是A0级电耗降到百千米10度电，期望资产化A0级小汽车续驶路程300千米左右，它能跟惯例小汽车竞争，自然此刻咱们也提500千米、600千米，但实质上这是跟车型构造相干的。咱们A00级通常来讲200千米以内是合乎道理的，A0级300千米也就合乎道理了，A级以上400千米，B级以上500千米，这样有个合乎道理的路程的分布。这当中最要紧的是提高电池的功能，起首，电池的比能量要大幅上升，从此刻180瓦时/公斤到2020年的300瓦时/公斤，便是空间比能量达到500—600瓦时/升，十足能够满足各样小汽车的运用要求。

　　此刻咱们在面向300瓦时/公斤比能量电池的研发中，技艺路线是十足清楚的，正极资料NCA、NCM，负极资料硅碳，这种是十足准确的，此刻正好开发的进程中，尤其改的最多的是负极资料，像国家内部的贝特瑞这样的公司，它们世界上也是第一大的负极资料公司，曾经把硅碳资料用在了300瓦时/公斤的电池上。

　　此外，平安方面，这点年咱们在高比能量平安性方面也取得了重要进展，例如电池的平安性，最简单产生车祸的也不是一种单体热失控，却是一种单体热失控以后全个体系扩展，那末就形成大车祸。在这方面咱们国家内部做的事业在全世界也是优先的，比方说这是串联电池的热失控的扩展、测试和建模预测，这是并联热失控的扩展、蔓延，这种皆是咱们在世界上最早做出去的。况且在此根基上咱们发展了大型的机理剖析，例如刚才马培华主席谈到的热稳固性的难题，咱们用DSC来探讨各式资料的热稳固性，经过测试剖析寻到各式资料的热稳固性的特性，在电池设置阶段就预测它的热失控特性，此刻曾经能够做到。

　　同一时间，关于扩展，咱们曾经寻到防止热扩展的技艺，例如左边便是热失控扩展的，就会发生燃烧，可是右边这种基本就不存留热失控扩展。咱们也十足可行幸免热失控的扩展，从而幸免车祸，由于真实的车祸是在扩展以后。

　　下一步的要点，咱们另有一种指标便是本钱，电池的本钱，此刻是关心最要紧的一种难题。如何来下降本钱?须要全资产链发力、要点步骤突破，起首是原资料，前面马主席讲了，咱们此刻原资料的本钱低的是1.3万/吨，可是咱们卖的是15万、17万，他以为合乎道理的价值应当是3万—5万，咱想假如能到3万—5万，这种步骤根本上就解决了，自然这须要咱们一同的努力，今日咱们在这边讨论电池的原资料，是以这是十分要紧的一种步骤，也是日前电池本钱增高的一种最要紧的步骤。第二个，制造生产的良品率和绝对性提升的难题。第三个，资料回收和再重复的难题。比方另有钴这点稀有资源根本上皆是进口的，必需要回收应用。咱们应当说全个电池本钱当中资料本钱占了一半，是以资料本钱的下降仍是咱们最最要紧的一种方面。

　　甚么样的电池本钱算是满足了车子的请求呢?咱们可行依照内燃机能源体系等价，便是说内燃机能源体系跟咱们新的电池能源体系假如等价来算的话，电池应当是甚么价值呢?大概100美元/千瓦时，就能跟惯例内燃机能源十足等价。

　　咱们下一步的趋向是甚么呢?全世界电池体系每千瓦时平均价值，在2020年大约在1000元国民币、100美元和100欧元之中，便是说咱们此刻的指标1000元国民币，在全世界不算低，实质上是高的，咱们理想的价值是100美元，在2020年海外有可能做到100欧元，咱们从前的指标是1000国民币，实质咱们比它们要高的，这是咱们下一步要努力的。

　　长久看，咱们能源体系电动化还须要跟燃料低碳化联合，车身轻量化跟生产消息化联合，全车智能化要和交通网联化联合，这中间最要紧的是能源电动化跟燃料低碳化的联合，这是咱们各样小汽车能源油井到车轮能量能耗和碳释放。便是说咱们电动车也不能十足说它是高碳仍是低碳，要害难题看电动车的电是从哪里来的，电动车要做到低碳必需跟低碳燃料相联合，是以是可行做到近零释放，也可行做到最高效能，假如十足从煤电跟内燃机混合能源是根本差不多的。

　　咱们必需跟可再生燃料联合，电力方位要进行可再生燃料，要储能，此刻源于无储能，是以弃风、弃水、弃光是十分惨重的，咱们2016年有1500亿瓦时是弃风、弃光、弃水。电动车子的储能功效应当说是解决可再生燃料间隙性的基本出路，1500亿度可行供1亿辆电动小汽车的用电要求，假如有1亿辆电动小汽车用多少电池呢?大概50亿千瓦时的电池，50亿千瓦时的电池假如用功率来算，2倍倍率便是100亿千瓦，100亿千瓦甚么概念呢?华夏装机容量也便是10几亿千瓦，是以咱们习主席说要推进燃料制造与花费的革命，咱们以为新燃料车子就能推进燃料的变革，美国特斯拉曾经在这方面作出了很没有问题典型，它们跟太阳能SolarCity合作，曾经在发展这方面的尝试。咱们以为储能终归的出路仍是要靠咱们的锂离子电池和电动车子，这是一种基本的出路，尽管有各式各类的储能的伎俩，从范围、从本钱各方面来看，仍是最重要的要靠各式电动车子和锂离子电池。

　　为了实现这种指标，咱们就要进行V2G技艺，便是电动车跟电网双向充电，电网可行给电动车充电，电动车也可行给电网回馈电，也便是说咱们电动车在不运转的时刻皆是挂在电网上的，作为电网的储能装置，这是咱们未来的进行指标。是以在这方面，比亚迪企业曾经发展了少许探寻，应当说取得了很没有问题成绩，它们的交流快充就具有这种功效。是以咱们期望在这方面各位做出很大的奉献，依据华夏车子工程协会《节能与新燃料技艺路线图》全新的预测，华夏2030年新燃料车子的产量销量量将达到车子总销售数量40%，40%大概应当是在1500万辆左右，2025年大概应当在800万辆左右，2020年在200万辆左右，200万辆以后会映入快速的成长久，此刻到2020年也不算特别快速，2020年以后应当会映入真实的快速成长久。在2030年全世界的平均值大概是30%，咱信任华夏40%应当是不夸张的，是以这是咱们很没有问题未来前景。

　　最终咱说一下新燃料车子技艺路线也有新挑战。咱们回顾一下，车子能源电动化几起几落、多元探寻，不同的产业有不同的方位和不同的取向，例如咱们特斯拉便是纯电动策略，咱们像丰田是启动机领先策略，从汽油车到混合能源车到能源电池车，华夏的策略跟丰田是相反的，丰田所以混合能源为根基平台，来进行能源电池车，进行插电式混合能源车等等，华夏的形式所以纯电动为根基平台，在纯电动的根基上进行插电式混合能源、能源电池混合能源，最终来突破常规的混合能源技艺和全功率能源电池技艺，这便是咱们走的一条华夏特殊的纯电驱动的策略路径。依照此刻来看，咱们这条路径应当说全世界日前是跟随的，咱们华夏新燃料车子资产化首先发力，得益于锂离子电池的后来居上技艺进步高于预期，2016年是全世界纯电驱动技艺转行的标记性年份，各个车子产业的强盛国度也映入了那么一种转行期，福特、通用、本田、丰田、大众全在发展转行，2016年应当是最具标记性的，它们也最初跟随咱们的路径。

　　自然它们一律不会发展容易的跟随，这是它们新的策略，2020年后要全角度与汽油车竞争。怎样竞争?机动车续驶路程到500千米，电池容量到100度电，充电时间10分钟跑500千米，快充功率350千瓦，这种便是一种技艺门槛不停提升的进程，尤其是平安性的挑战将来会全角度的倍增，这是咱们华夏新燃料车子面对的新挑战。

　　咱们应对这种挑战华夏电动车子百人会的提议是：

　　第一，估价大功率直流快充的平安性技艺门槛。350千瓦的充电，电动车子的电压就会提升到1000V，充电电流350安，这会对全车电气平安、电池平安、充电平安、电网平安带来重要技艺挑战，是以咱们要充分考量华夏国情，制订科学合乎道理的充电技艺准则。

　　第二，制订充电技艺与根基设备中长久进行规划。应当说咱们此刻新燃料车子进行当前第一大的短板是在充电，咱们现存的充电设备不行满足新燃料车子进行的要求，而新一代的充电技艺又在挑战咱们的平安风险，是以咱们在这方面必需要发展充分的探讨。是以本年华夏电动车子百人会在技艺方位要点研讨的便是大功率直流快充以及充电根基设备的进行，期望各位一块来加入咱们，充分的研讨，给政府的准则制订和政策发表提供良没有问题参考提议。

　　谢谢各位!