6月21日下午举办的“准则与政策研讨会”的分论坛，聚集能源电池和电动车子资产相关政策难题;研究能源电池单体技体系治理、电池回收应用方面的准则化难题;国家内部外能源电池准则化制订与规范治理的差异化研究;相关资产可持续进行和产业规范治理的准则与政策研讨。

　　北京普莱德新燃料电池科技局限企业副总裁张仁柏，从公司视角展望国度政策带给能源电池资产长久进行的态势。现场实录如是：

　　各位行家、各位同行，大伙下午好!前面刘会长推荐了产业的全体概况另有少许准则制订的部门推荐准则制订的概况， 咱应用这种机会在这边就以公司的视角来看政策能源电池准则与政策对资产进行的作用。咱的研讨发言的题目是：“政策拉动能源电池的资产及长久进行”。

　　起首咱推荐一下普莱德，可能晓得咱们的人非是好多，咱们普莱德成立于2009年，它着力于为人类的现代生活提供环境保护新燃料，这是咱们的愿景。

　　2011年起首做到了出货1千台，到2013年初次做到了出售量超越10亿国民币，2016年它的员工达到1千人，出售额达到47亿元国民币。它的全个股东构造，第一是北大先行，便是这次运动的发起方之一，是华夏的锂离子资料和锂资源资料的先锋者。也是华夏第全家解决磷酸铁锂专利受权的难题，可行把磷酸铁锂出口到国外市场。CATL，上午的李平董事长也推荐了CATL的概况，有近二十年的锂电经历，CATL本年全个的能源电池出货量会达到17个GWh，估计能达到全世界第一。另有全车厂两家股东，包括北汽、福田等四家股东，北汽在往日四年中延续四年是华夏纯电动乘用车销售数量第一，福田在全中国纯电动大巴车名次前十位。这四家股东一同发起，成立了普莱德新燃料电池科技局限企业，一流的企业组合塑造了一流的新燃料能源电池体系品牌。

　　普莱德的使命是期望成为世界一流的清洁燃料企业，它在往日成立的7年中，累计出货量在乘用车上曾经在公路上跑的有4.5万套电池体系，它在全中国的能源电池体系的出货量排在第三位， 占10%新燃料车子电池体系的份额。在各式的媒体上报道时，好多时刻是把普莱德的出货量加在CATL内部。是以期望未来像高工锂电等媒体友人可行单独统算它的数量。在往日的7年中累计出货达到2.8万套，而且这样大的出货量，到今日为止维持了一种零平安车祸的记录，普莱德一直把平安放到第一的位子上。

　　下方咱就按今日的“划定动作”，咱讲一下组委会请求咱就准则和政策推荐公司视角的观点。

　　咱这边列了少许从2016年到今日，一共发表了14项重要政策，这点政策和准则拉动了电池资产向平安，高能量密度和快充方向调度，而且将回收的主体也发展了更为准确的请求。普莱德也在快充技艺与回收运用及拆解上发展了一下实践与各位行家分享一下。

　　咱对政策与准则对资产的作用总结为四项，第一项是政策愈加细化，三元的解除禁止，尽管无讲，可是三元曾经在营运车上并未准确提议来节制运用，能量密度作为一种要紧的关心点，这边的前提是要确保平安。第二方面，公告、目录和补助细致越来越细化，根本上要拿到补助的话，至少要分三步。第三方面，梯次应用与回收方案，政策稠密颁布，一大家都有四大政策来推进梯次运用和回收方案。第四方面，LFP快充方案也成为核心，源于高的性价比，正好取代锰酸锂与钛酸锂，而成为新的增添点。同一时间咱也将普莱德在磷酸铁锂的快充方面的进展给大伙推荐一下。

　　从全个的政策内部的14项内部提议8项做简要讲明，这边有个平安看管、补助政策、车型目录、产物准入，从昨年10月份最初到本年一步步去发表。

　　第一，到底谁来负责平安责任，在平安责任上划定了重新燃料车子的车子制造资产，一直到电池产业，从全个资产链内部准确了产物平安制造的主体，这样的话凡是这种资产链内部，从电池到机动车，到最终的售后的维护这三方面都有产物平安的主体责任。

　　三元的解除禁止，前期准确讲了三元不应允用于大巴和公交，可是在新的大巴车的平安技艺要求内部，曾经划定了，只需经过了热失控和热失控的扩展测试都可行运用，刚才王芳博士也说到这种测试详细怎样做，而且全个上公告和介绍目录内部，曾经有这样的三元体制映入了营运车和大巴车的利用。可是源于平安的关心度，是以磷酸铁锂在营运车上仍是处于焦点的利用位置。

　　第二，补助准则细化，例如能量密度与补助体系挂钩，以及快充的补助单列。内部划定在不同的燃料密度的系数下，不同的补助的系数，0.8、1.0和1.2，而且快充内部也划定得很细，以3C为根基是0.8，5C到15C是1.0，15C以上是1.2，快充的补助显著超出慢充的补助。在已发表的5批的新燃料车子推广目录中，能量密度正好明显提高，政策的引导起到了引领的效用。

　　能源电池的市场格局也在渐渐产生浮动，由于能量密度须要在平安的前提下，须要电池公司有很没有问题技艺积累，刚才刘彦龙会长也提到这样的详细的数据。

　　对于申报目录，这边做了更具体的细化，此中到5月份5批介绍目录内部有157家公司，一大家都有1700个车型报了新报目录。

　　要得到补助的话，他更准确了要三步，第一步要映入公告，映入公告今后第二步要映入介绍目录，以后要看补助政策是非是适合哪一种准则，0.8、1.0仍是1.2，这样的话就可以得到补助，低于0.8的就无补助。这样的指挥棒引导了全个产业，向能量密度高、平安可靠的公路上去进行。

　　节能和新燃料车子的技艺路线也更准确了此刻到2025年的纯电动车和快充全个PHEV的技艺路线，另有咱们的进行规划，另有推进能源电池资产的行动方案的颁布，都对未来全个产业起到了干脆的引领效用。EV的进行路线，能量密度、本钱的准则都发展了划定，高能量密度，长生命、低本钱将成为锂离子进行的势必趋向，关于技艺储备不充足的公司，将面对着相当大的挑战。同一时间，平安、可靠成为能源电池的一种要害点。

　　到本年5月份的时刻，公布材料的前30家能源电池公司的产能，前10家产能全能达到本来意料的8GW的门槛准则，这边见到仅CATL、比亚迪、天津力神和孚能这点技艺优先的公司，本年年底能的总产能能做到45GWH，这4家就足以供给60万辆电动车的电池，这自然对其余的电池公司形成相当大的供给负担。

　　是以刘彦龙会长也说到，日前能源电池产业是高档的产能不足，低端的产能过剩，这种景象须要关心，关于投资者要谨慎造成过量产能。

　　在节能与新燃料车子技艺路线图中，对EV和PHEV，对能量密度，生命，平安以及本钱都有了准确的规划，此中能量密度，单体到2020年到300WH/公斤，到2020年的时刻，400公斤的电池包至少可行扶持你跑500千米，到2025年，400公斤的电池包可行扶持你跑1000千米，自然前提是本钱要下调，要达到与惯例汽油车的本钱差不多，才能有市场。上午比亚迪的老总何龙也说到，无竟争力的本钱，新燃料车子就无未来。

　　然后讲一下梯次应用，包括7个步骤，全体有6个政策来推进梯次应用的实践。梯次应用根本分三个部分，区别是锂电池的20%能量充放用于机动车驱动、40%的能量充放用于储能、残余的40%能量充放用于应急电源或拆解回收资料。普莱德在这方面也做了好多的实践，华夏普天的搬动充电宝在北京通州等四个区投放，评为新燃料车子充电的最好创意设置产物，在通州有50个小区发展推广，图示是，这是咱们的搬动充电车，咱们也在与铁塔企业合作，用梯次应用电池来做全个电力的供给和储能的运用。

　　咱感觉梯次应用起首要确保所用的电芯有很没有问题重复生命能力，此刻CATL的铁锂电池能做到重复达6000次以上，就具有梯次运用的要求。在做为储能等运用今后，最终是拆解分离，普莱德也有有很没有问题拆解的方案，而且本年咱们承受了北京科委的名目，要做到自动化拆解制造示范线。

　　最终跟大伙分享一下咱们的磷酸铁锂的快充，快充此刻在市场上相比受关心，对于磷酸铁锂快充好多人问过咱，从前为何磷酸铁锂无做快充?好象快充皆是锰酸锂和钛酸锂的。咱讲磷酸铁锂具备很稳固的橄榄石构造，具有长重复运用的和高平安的优点。从前磷酸铁锂供给能量型电池产能都不够，无企业愿意做只组装少量电池的快充体系。此刻在新政的引导下，能量型的补助下调相当大，磷酸铁锂电池的产能也大辐扩大。磷酸铁锂利用于快充，详细高的能量密度，可行做到110WH/KG，比钛酸锂高一倍多，重复生命也同样可达10000次，而且本钱唯有钛酸锂的一半。对照锰酸锂，也同样具备能量密度高30%，且平安性高的优势。CATL在磷酸铁锂快充上曾经有多款产物在本年达到量产级水准，已在三家车企达成公告及介绍目录。

　　这是往日的车型内部咱统算了一下快充产物的公告，磷酸铁锂仍是有差不多的比重，而且对照其余的电池的化学体制来看，磷酸铁锂能做到1万次的重复，足可行做到10年的全寿命周期的质保。这是CATL开发的50Ah以上的电芯，这是咱们详细测试的全个的根基功能。根本上在快充的时刻，9分钟能做到80%的SOC，这跟慢充50分钟做到80%，快充功能显著。这特别符合在超大都市的中心地域，在充电场所受限的概况下，用少装电池，快充补电，而且也降低了车重，象日本在东京就在推广快高功能，这样在地铁线稠密的地域，不至于源于车重太重，而形成行进对路面形成经过危险。

　　对应的咱们另有一个慢充快补的方案，有2C以上的倍率补电的慢充快补方案，充满电后，中午用半小时，充80%的电量，在磷酸铁锂电池已达到1.8元/WH的本钱构造下，车可装100度电的电池，达到装200度电的运转成果，十足能达到快充的初步的指标，也不会象用5C,10C充电，对电网形成相当大的负荷负担(白天皆是用电的高峰期)，咱们在市场上也公布了这一方案，咱们正计划在整北公交做领先推广运用。

　　源于时间局限，有些话题来不及细讲，会下可行经过手机或邮件交流。咱的通讯形式如是，有相干难题，咱们可行一同研究。谢谢大伙!