随着华夏电动车子迅速进行，能源电池不论在技艺研发、仍是产量销量量方面都有迅猛增添，2016年全世界能源电池的出货量，华夏市场占到近65%，这中间，最重要的配套在华夏新燃料大巴车上。

　　2017年6月下旬，华夏电动车子百人会举办的青海锂资产世界高峰论坛上，全世界能源电池产业大咖云集，华夏大巴车网针对新燃料大巴车能源电池进行现状及难题，收集数据、汇总看法，并采访了方建华、刘彦龙、张仁柏等发言嘉宾，针对其提供的材料，开展数据对照，发展深入剖析。

　　最重要的看法提炼：

　　1. 截至2016年底，能源电池产量销量最重要的用于大巴车配套。华夏能源电池的迅速进行，华夏大巴车资产链居功至伟。

　　2. 2015年到2017上半年，华夏新燃料车子能源电池从供应不足已然进行到构造性产能过胜。

　　3. 能源电池产业全体表现产能构造性过剩，市场聚集度进一步提升的特色。“强者恒强”的局势在2017年尤为显著。

　　4. 能源电池各技艺路线中，磷酸铁锂依旧是新燃料大巴车的主流。

　　5. 国家内部能源电池公司在制造能力和治理水准方面，还须要增强。

　　6. 日前，充电设备建造和技艺准则同一性，曾经成为制约能源电池产业进行的一大阻碍。

　　电池配套概况

　　华夏电动车子百人会常务副理事长欧阳明高教授在专题演讲中显示，我们国家能源电池在往日五年间提升了近一倍，本钱下调了一倍以上。华夏电池资产也取得了重要突破， 2015年全世界名次前十名当中有四个公司是华夏公司，2016年有六个公司映入前十强。华夏纯电动营运车的全体技艺水准在全世界处于优先位置，而且批量出口。

　　华夏电动大巴车能有今日的成绩来之不易。回顾2015年，其非理性进行须要计入华夏新燃料大巴车历史。据公安部数据显现，当年电动大巴车的上户量是9.25万辆，比2014年增添15倍。2016年我们国家新燃料大巴车总出售量约为9.4万辆(作者注：此数据为华夏化学及物理电源产业协会依据权威部门统算数据提供，还有华夏大巴车统算消息网同类数据为12.31万)，同比增添不到10%。估计2017年新燃料大巴车的增速为10-15%，估计总销售数量在70万辆左右。

　　与这点数据相对应的，是能源电池的产量销量量(出货量、配套量)。据统算，截至2016年底，我们国家电池产能曾经超越120Gwh，出货量在28Gwh。这是保守数字，假如依据2016年各最重要的新燃料车子公司出货量及每辆车配套电池容量计算，2016年51.7万辆车子配套能源锂电池总量为304.94亿瓦时。

　　同理，依据2015年国家内部新燃料车子的出货量计算的能源电池总配套量为15.68GWh，前20家配套量为12.76GWh，占总配套量的81.3%。详细对照如是：

　　2016年前20家能源电池公司配套量为253.55亿瓦时，占2016年总配套量的83.1% ，前5家公司配套量占比为64.5%—70%，前10家配套占比为80%，况且皆是以配套大巴车为主。

　　电池产能概况

　　近些年，随着国度政策对电动车子进行的扶持，能源电池遭到各方资本追逐，日前从事能源电池制造的最重要的有惯例能源电池公司、铅酸电池公司转行、花费类电子(3C电池)公司进级和其它新映入者。

　　这类多元化局势，渐渐造成了“优势产能不足 低端产能过剩”的景象。国度在2015年3月发表实行《车子能源蓄电池产业规范要求》，首尾发表4批，共计有56家单体、1家体系公司经过规范要求。56家公司60%以上产能全在5亿瓦时以上，新建产线均在1G以上。经过规范要求实行，资产聚集度相应提高，小散乱获得必定遏制。

　　其后，工信部2016年11月22日发表《车子能源电池产业规范要求》(2017年)征求意见稿，此中对于8Gwh产能门槛请求那时曾在电池产业引起轩然大波，有叫没有问题，有担心的，有埋怨的。只是，意见颁布半年还没见落地，各公司曾经纷纷跑马圈地扩充产能。

　　华夏车子产业协会数据显现，2017年前5个月，新燃料车子产量销量达成14.7万辆和13.6万辆，同比区别增添11.7%和7.8%。据华夏电动车子百人会发表的数据显现，本年一季度，国家内部电动车子用锂电池要求总量为1.27GWh，此中约0.97GWh用于纯电动车子，占总量的76%。

　　公布材料显现，到2017年5月份的时刻，前10家能源电池公司产能全能达到工信部请求的8GW的门槛准则。

　　有被采访者推荐，仅比亚迪、CATL、天津力神和孚能四家技艺优先的公司，2017年年底能的总产能可望达45GWH，这4家足以供给60万辆电动车的电池，这没有疑对其余的电池公司形成庞大供给负担。

　　技艺路线纷争

　　新燃料车子和能源电池进行到此刻，我们国家能源电池多元化技艺路线初步造成，涵盖磷酸铁锂、三元、碳酸锂、镍氢等;从外壳来看，有软包、硬壳、圆柱等，技艺路线与世界趋向吻合。2016年配套国家内部新燃料车子总量超越280亿瓦时，最重要的以磷酸铁锂、硬壳产物为主。

　　2016年1月，工信部官员在百人会年会上宣告，暂停三元锂电池大巴车列入新燃料车子推广利用介绍车型目录。导致2016年三元电池装车量锐减，与2015年比较，2016磷酸铁锂、锰酸锂和钛酸锂电池占比增添，而三元电池占比降低。

　　2017年2月初，华夏化学与物理电源产业协会对国家内部44家能源锂离子电池公司2016年度的产量、销售数量和出售收入发展了统算剖析，2016年44家能源锂离子电池公司共制造各样能源锂离子电池466.68亿瓦时，出售433.54亿瓦时(含出口)，实现出售收入786.31亿元。此中，出售磷酸铁锂电池277.97亿瓦时，占比64.1%;出售三元及多元复合资料电池135.18亿瓦时，占比31.1%;出售锰酸锂电池11.95亿瓦时，占比2.75%;出售钛酸锂电池8.93亿瓦时，占比2%。

　　到2016年底，工信部宣告从2017年1月1日最初，三元电池利用在大巴车上获得解除禁止。但从2017年前5批目录中的新燃料大巴车来看，采用的能源电池依然以磷酸铁锂为主，其次为锰酸锂和钛酸锂

　　换句话说，磷酸铁锂在大巴车范畴依然是主流。

　　大巴车快充电池

　　2016年12月29日，四部委结合发表《对于调度新燃料车子推广利用财政补助政策的通告》，将补助准则与能源电池相挂钩,对能源电池能量密度和快充提议请求:

　　(1)非快充类纯电动大巴车电池体系能量密度要超出85Wh/千克，且能量密度在85-95(含)Wh/千克、95-115(含)Wh/千克、115Wh/千克以上区别赐予0.8倍、1倍、1.2倍补助。

　　(2)快充类纯电动大巴车快充倍率要超出3C，且快充倍率在3-5C(含)、5-15C(含)、15C以上区别赐予0.8倍、1倍、1.4倍补助。

　　从2017年已发表的5批新燃料车子推广目录中，可行瞧出，能源电池的能量密度正好一步步提高，对产业进行作用明显;目录中优质公司配套的车型数量显著增多，能源电池市场格局产生浮动，产业聚集度进一步加强。

　　另外，国度还划定，自2017年1月1日起，电动大巴车平安国度准则颁布前，全部新制造的新燃料大巴车暂按《电动大巴车平安技艺要求》的请求执行。

　　《电动大巴车平安技艺要求》中划定了可充电储能体系需经过热失控测试和热失控扩展测试，也即不论哪种类别的能源电池，只需经过上述两项测试，均可行利用在电动大巴车上。

　　据华夏大巴车网理解，比较其它类别的电池，个别从事储能事业的人提议，大巴车使用者能运用慢充磷酸铁锂，这样会让电池生命更长。但从公交使用者来说，快充没有疑更适合实质要求。

　　有被采访者以为：当前多元化的快充形式抉择有益于快充类的技艺提高。尤其是随着能量密度的提高负担，钛酸锂源于能量密度低、本钱高，市场前景会遭到作用。快充类纯电动大巴车是依照快充倍率来划分补助系数的。快充技艺除了提高充电倍率，还得考虑其它四个目标，区别为能量密度、生命、平安性、价值。

　　该被访者以为：从电池化学体制来看，磷酸铁锂能做到1万次的重复，足可行做到10年的全寿命周期的质保。比如CATL开发的50Ah以上的电芯，在快充的时刻，9分钟能做到80%的SOC，这跟慢充50分钟做到80%，快充功能显著。相比符合在超大都市的中心地域，在充电场所受限的概况下，用少装电池，快充补电，而且也降低了车重。

　　该被访者显示：磷酸铁锂LFP电池用于快充，具有平安，本钱优势，详细如是表：

　　当前第一大难题

　　2017年2月20日，四部委结合发表行动方案，指出能源电池资产未来最重要的进行指标与目标：

　　在此指标以下，除了构造性产能过剩之外，华夏能源电池产业还存留哪些方面的难题?

　　多名行家学者显示，充电设备建造和技艺准则同一性，曾经成为当前制约能源电池产业进行的一大阻碍。

　　另外，国度科技效果专户基金新燃料车子创业投资子基金合伙人兼总裁方建华显示，华夏能源电池公司与日韩同好的差距就在于工程化生产能力。他呼吁电池公司要“回归生产，回归精密生产的本源”。他还以为，当前能源电池公司体系集成创新能力不足，认证体制尚未构建，这点难题都会障碍产业进一步进行。

　　欧阳明高教授在发言中也显示，当前电池产业存留几个难题，第一便是原资料导致电池本钱增高;第二是制造生产的良品率和绝对性提升的难题。第三是资料回收和再重复。欧阳明高以为，电池的理想价值应当100美元/千瓦时，跟惯例内燃机能源等价。

　　须知，作为新燃料车子的“心脏”，能源电池不仅为新燃料大巴车的平安性、能源性、全车品质等起到要害效用，况且还占到新燃料大巴车全车本钱的30%—40%。也便是说，在2020年后的某一天，华夏电动大巴车不仅在技艺上、市场上、况且能在价值方面，做到全球最优。

　　本文看法及被采访者简介：

　　欧阳明高：

　　清华大学学术委员会副主任，华夏电动车子百人会副理事长，车子平安与节能国度要点实验室主任，国度生产强国建造策略征询委员会委员，“十三五”国度要点研发计划《新燃料车子》要点专项全体行家组组长。

　　方建华：

　　国度新燃料车子推广利用行家构成员。原合肥国轩高科能源燃料局限企业总裁，现任国度科技效果专户基金新燃料车子创业投资子基金合伙人兼总裁。

　　张仁柏：

　　国度科技部新燃料范畴行家和财政部新燃料范畴行家。原天津力神电池股份局限企业顶级副总裁及力神迈尔斯能源电池体系局限企业总经理，现为普莱德新燃料电池科技局限企业副总裁。

　　刘彦龙：

　　华夏化学与物理电源产业协会秘书长。